Med den kontinuerlige forbedringen av levestandarden, forelsker flere og flere Tesla-eiere seg i utendørsreiser, og Tesla-takstativet har blitt en uunnværlig "assistent" for dem på utendørsturer. For en familie som kjører på tur, er det vanlig at bagasjerommet er fullt.
Jo lengre reisen er, jo flere ting tar du med, og bagasjerommet kan til og med bli for lite. Da tok fødselen av Tesla-takstativet vellykket noe av presset fra bagasjerommet. Takstativet refererer til takmonteringsstativet. Takstativet er to tverrbjelker festet på bilens tak, og er det grunnleggende utstyret for alle monteringsløsninger på bilens tak.
Takstativet kalles også takbunnstativ, som er to tverrbjelker festet på bilens tak. Mange kaller det takskinne eller takstativ, som er grunnlaget for alle takmonteringsløsninger. Ytelsen til takbunnstativet er veldig viktig for hele takmonteringsordningen.
Derfor mener vi det er nødvendig å gjøre en systematisk forståelse og oppsummering av takstativprodukter. Bloggerne vil introdusere typene takstativer, deres hovedbruk og utviklingshistorien til takstativer.
Typer takstativer
Inkluderer mange typer: takstativer, sykkelstativer, skistativ, båtholdere osv., og til og med bakre sykkelstativer, fiskeredskapsstativer i bilen osv. omtales også samlet som: takstativer.
Så langt i verden ligger Japan og Europa i front når det gjelder utvikling av takstativ. For øyeblikket er de to store merkene med godt omdømme og salg i Kina INNO og Thule, hvor INNO er et profesjonelt takstativmerke under Carmate Group. I tillegg har det nyoppståtte TESERY også kommet bakfra og utvikler seg i et alarmerende tempo. Tesla-takstativet fra TESERY-merket holder fast ved egenskapene til høy kvalitet og høy sikkerhetsytelse fra den japanske bilindustrien, og er kjent i bransjen for sin sikkerhet og bekvemmelighet.
TESERY-produkter dekker nesten alle bilforbruksmarkeder. TESERYs omfattende og funksjonelle takstativløsning gir mulighet for at bilen kan utvide plassen for å møte kravene til utendørsaktiviteter, og viser fullt ut personligheten til sport og mote. Det er en ny sports- og fritidslivsstil som fremmes av utvidelsen av bilkulturen. Flere og flere "nye Tesla-eiere" er glade for å kjøpe Tesla-tilbehør i TESERYs nettbutikk.
Siden fødselen av takstativet på 1950- og 1960-tallet, med utviklingen av bilindustrien og bilens liv som økonomisk utvikling har brakt med seg, har takstativet også utviklet seg til et uunnværlig verktøy for et nytt bil-liv.
For øyeblikket finnes det mange typer takstativer for å møte ulike behov. Bilindustrien har fremmet utviklingen av takstativet, og takstativet har også fremmet fremgangen i bilindustrien. For eksempel har populariteten til Tesla fremmet økningen i salget av Tesla-takstativer, og Tesla-takstativer har også fremmet utviklingen av Tesla i en viss grad.
Hovedformålet med Tesla-takstativet
I tillegg til sine dekorative og estetiske funksjoner, kan Tesla-takstativet holde ting som ikke kan plasseres i bagasjerommet, som voluminøs bagasje, sykler, sammenleggbare senger osv., så lenge eieren fester varene på plass, spesielt legg til bagasjenett til lasten din, og det kan bære mer enn du kanskje forventer. Selvfølgelig kan det ikke overskride den designede belastningen til takstativet - 30-50 kg.
Takstativet brukes mest vanlig til selvkjørende reiser. Det kan brukes sammen med takboks og takramme for å bære reisebagasje, øke interiørplassen, og kan også bære annet sportsutstyr som ski, sykler, seilbåter osv. I tillegg kan den unike formen til Tesla-takstativet også modifisere det nakne taket og tilføre noe bevegelse til taket.
Historien om takstativet
Fødselen av takstativindustrien stammer fra utviklingen av den vestlige industrialiseringsprosessen. Etter andre verdenskrig kom biler gradvis inn i familiene i vestlige utviklede land, så etterspørselen etter takstativer oppsto også tidligst i vestlige utviklede land. Men når man ser på tiårenes utviklingshistorie for takstativindustrien, finner vi at utviklingen av denne industrien er veldig langsom, og markedsetterspørselen kom på 1950-tallet. Mer enn et halvt århundre senere, helt fram til i dag, har takstativet utviklet seg til de første tre generasjonene av produkter.
I de tidlige dager, på grunn av lav markedsetterspørsel, var det ingen storskala produksjon. Den første generasjonen takstativer i sann forstand ble født på 1970-tallet. Den første generasjonen takstativer var laget av jern og hadde et rektangulært tverrsnitt, så det ble også kalt en firkantstang. Etter 40 års utvikling har ikke den første generasjonen takstativer blitt helt trukket tilbake fra markedet. For å forhindre rust, er overflaten vanligvis innpakket med plast. Legerings-firkantstangen, strengt tatt, er fortsatt den første generasjonen takstativ, som har blitt oppdatert i materiale.
Andre generasjons takstativ ble født på 1990-tallet. Med storskala bruk av aluminiumlegeringer i industrien, var kundene misfornøyde med luftmotstanden og støyen fra første generasjons takstativ og markedets etterspørsel etter luksuriøse takstativer. For å redusere luftmotstand og vindstøy i teknisk forskning, og for å understreke kompatibiliteten med første generasjons produkter, valgte mange verdensberømte takstativmerker uten unntak oval tverrsnitt. Materialet i stangen ble også endret til aluminiumlegering. For å møte behovene for å bære fast utstyr, designet designeren en T-formet spor på toppen av aluminiumlegeringens runde tverrbjelke, og annet utstyr ble festet ved å skyve T-bolten inn i sporet.
Etter nesten 20 års utvikling er denne runde stangtakstativet fortsatt mye brukt i dag; men ulempene med andre generasjons takstativ har blitt stadig mer fremtredende:
- 1. Den moderne bilindustrien har utviklet seg i ytterligere 20 år. Bruken av ny støydempingsteknologi har gjort en fullstendig forbedring av kjøretøyets egen støy sammenlignet med for 20 år siden. Kjøretøyets egen støy har blitt redusert år for år, og markedet har gjort stille lydisolasjon. Støyen fra kjøretøy med støydemping er også mindre, og luftmotstanden og vindstøyen fra takstativet blir stadig mer fremtredende, slik at klageraten fra kunder øker år for år, akkurat som alle var misfornøyde med luftmotstanden og vindstøyen fra første generasjons takstativ for 20 år siden;
- 2. Flere og flere kunder er ikke bare opptatt av hvordan man kan frakte kjøretøyet, men hvordan man kan frakte det på en stilig måte. Den andre generasjonens takstativ er begrenset av designidéene til første generasjons produkt, og tverrbjelkene strekker seg ofte ut til begge sider. Utsiden av bilen stemmer dårlig overens med hele kjøretøyet. Mange bilprodusenter tar hensyn til forbrukernes behov, og har derfor lansert originale takstativer.
- 3. De støttende føttene er ofte høye, noe som ikke bare øker vanskeligheten med å plukke opp og plassere gjenstander og fast utstyr, men også øker tyngdepunktet til kjøretøyet, noe som også påvirker stabiliteten ved høyhastighetskjøring. Årsaken til høyden på rammeføttene er knyttet til designet av bilens soltak. De gamle soltakene er designet for å trekkes utvendig. Etter at soltaket åpnes, vil det heve seg høyere utenfor bilen. For å unngå å påvirke åpningen av soltaket, økes høyden på rammeføttene. Imidlertid er mer enn 99 % av dagens bilsoltak innvendig trekkdesign, og de er bare omtrent tre eller fire centimeter høyere enn taket under åpningen. Derfor er de gammeldagse rammeføttene høye etter montering, noe som ikke harmonerer særlig godt med karosseriet;
- 4. Andre generasjons takstativ må ta hensyn til kompatibiliteten med første generasjons takstativ, så det vil være mange begrensninger i designprosessen, og de endelige produktene ligner også på oval form, bare at firkantstangen fra første generasjon er litt bredere og buet, og montert på dagens karosseri er den litt trang og tynn.
Faktisk, når man ser på utviklingshistorien til takstativer, vil man finne at problemet med vindmotstand og støy er flaskehalsen som begrenser utviklingen av takstativindustrien, etterfulgt av høyden og estetikken til stativføttene. Når det gjelder sikkerhetsspørsmål, er produktene fra store merker allerede garantert. Kunder foretrekker et takstativ som er trygt, har lav vindmotstand, lav vindstøy, et lavprofil-design og et mer vakkert takstativ. Markedets etterspørsel er så tydelig at mange takstativmerker også gjør forbedringer, for eksempel: for å redusere vindmotstand og vindstøy, er tverrbjelken designet i en flatere form, og standard plastlist brukes for å tette gapet i bunnen av tverrbjelken; standard tetningslist er plassert direkte i bunnen av tverrbjelken for å redusere vindstøy under høyhastighetskjøring; Redusere høyden gjør at takstativet som er festet på den langsgående skinnen på originalbilen bare er 4 cm høyere, og samtidig er tverrbjelken også forseglet og støyredusert...
Tredje generasjons takstativ: Det er også takstativet med den minste vindmotstanden og vindstøyen i verden så langt. Vindmotstanden er 40-70 % lavere enn andre merker, og vindstøyen er redusert med mer enn 50 %. Det er trygt og enkelt å demontere og montere. Sterk allsidighet, og fullt kompatibelt med andre generasjons takstativ, og benytter en rekke kjerne teknologier innen takstativfeltet, inkludert originale stiler uten utstikk på begge sider, og tradisjonelle gjennomgående stiler. Med et lavprofil-design har det vært mye ettertraktet i det europeiske og amerikanske markedet så snart det kom ut, og mange enestående design gjorde det vanskelig for andre generasjons takstativprodukter å matche, så det ble anerkjent som en ny generasjon i bransjen. Tesla takstativet levert av TESERY er en typisk representant.
Takstativet er grunnlaget for alle takmonteringsløsninger, så det kalles også grunnstativet. Dets funksjon er veldig viktig, så ryttere må ikke prøve å spare budsjett på takstativet!
