Aplicación de monitoreo de presión de neumáticos Bluetooth - Esquema TPMS de Tesla

Según la información relevante, el proveedor de Early Tesla TPMS es China Shanghai Factory. Su esquema de diseño TPMS inicial se implementó con señales de RF tradicionales, y se utilizó especialmente un receptor para recibir las señales de RF TPMS. Como se muestra en la siguiente figura, no solo los cuatro sensores TPMS son similares al TPMS tradicional, sino también el extremo receptor. La ECU TPMS de la fábrica de Shanghai no está integrada, sino que se coloca en ella por separado.

Shanghai Factory adopta una solución SOC de un solo chip basada en Infineon SP40. Desde la perspectiva de las señales de RF tradicionales, el rendimiento de los sensores de presión de neumáticos de la serie SP de Infineon también es una buena opción. Pero desafortunadamente, nuestro empleador es Tesla.

 

A principios de 2020, Tesla cambió la solución de sensor TPMS de fábrica de Shanghai en su Modelo Y, y también cambió los productos Model 3 a fines de 2020.

 

 

Desde la perspectiva de toda la evolución del diseño, Tesla concentró toda la banda de frecuencia en 2.4Ghz, cancelando los 315MHz y 433MHz del TPMS original de Tesla.

En términos de dirección de diseño, Tesla utiliza la solución Bluetooth para realizar la función TPMS. Reemplaza los productos tradicionales de radiofrecuencia a través del sistema eléctrico Bluetooth TPMS. Comenzaron a probarlo en 2020, y comenzaron a usar una empresa taiwanesa para suministrar exclusivamente el modelo único Y y luego introdujeron el Modelo 3 en octubre de 2020. A mediados de enero de 2021, Tesla aumentó el pedido y cambió todos los TPMS de Tesla a la versión Bluetooth.
 
Las versiones anteriores utilizaban el sensor de presión de neumáticos M96403 y el microcontrolador CC2640 de TI. La batería del sensor TPMS utiliza Murata y Maxell, dos pilas de botón de grado de vehículo, y el MCU es el microcontrolador CC2642 de baja potencia de TI.

A partir de la información más reciente, Tesla ha actualizado su solución TPMS. Desde el último diseño de la solución, se siente que la parte Bluetooth se ha integrado en el MCU y se utiliza un SOC Bluetooth dedicado. Esto equivale a deshacerse de los grilletes del chip TPMS original. De hecho, la principal ventaja es que el MCU tiene más autoridad para hacer codificación. La tecnología Bluetooth también se ha deshecho de las restricciones originales de banda de frecuencia de 433MHZ y 315MHZ, y puede obtener recepción de receptor gratuita en 2.4GHZ.

 

En general: Como la solución de presión de neumáticos de la tecnología Bluetooth, Tesla, como pionero de la industria, lidera la dirección de la industria. Se cree que en un futuro próximo, la tecnología Bluetooth reemplazará gradualmente la transmisión de señal RF tradicional de 433M y se convertirá en la corriente principal.

 

Según la información relevante, el SOC de presión de neumáticos Bluetooth con chip de presión de aire integrado ha sido producido en masa por compañías relevantes, y esperamos más cambios en la industria.

Hay monitores de presión de neumáticos asociados a Tesla en la tienda Tesery: