El sistema de conducción autónoma total (FSD) de Tesla suele considerarse uno de los sistemas de asistencia al conductor semiautónomo más avanzados del mercado. Tras tres semanas de uso, he tenido la oportunidad de recorrer aproximadamente la mitad de mis kilómetros con el FSD activado, lo que me ha permitido observar tanto características impresionantes como deficiencias notables.
Aunque la tecnología es muy prometedora para el futuro de la conducción, es evidente que el FSD aún no es perfecto. Si lo fuera, podríamos relajarnos por completo mientras nos guía en nuestros trayectos diarios. Sin embargo, ha logrado impresionar a muchos de mis pasajeros durante los viajes, brindándoles una experiencia única que combina comodidad con un toque de sorpresa.
Primeras impresiones de la conducción autónoma total
Al comenzar mi experiencia con el FSD de Tesla, lo abordé con un optimismo cauto. Mi objetivo era evaluar su rendimiento objetivamente, destacando tanto sus fortalezas como sus debilidades. Tras conducir el Model Y con la función de conducción autónoma total, rápidamente observé la variedad de experiencias que ofrece según las distintas condiciones de conducción.
Donde Tesla destaca en la conducción autónoma total
Rendimiento en conducción en autopista
Una de las características más destacadas del FSD es su desempeño en autopistas. Durante el tiempo que lo utilicé, no experimenté ninguna intervención crítica al conducir tanto en autopistas tranquilas como en rutas congestionadas. Ya sea recorriendo los tramos tranquilos de la Ruta 30 en Pensilvania o la bulliciosa I-695 cerca de Baltimore, el FSD cumplió con creces su cometido.
Normalmente uso el modo de conducción autónoma total (FSD) en modo "Acelerar", que adapta el estilo de conducción al tráfico circundante. Este modo suele resultar más natural que el modo "Estándar", que a veces puede ser demasiado precavido. El FSD mantiene una velocidad prudente, cediendo el paso a los vehículos que circulan muy cerca y posicionándose correctamente cuando es necesario.
Reducir el estrés al volante
En una ocasión, me encontré despierto a las 3 de la mañana y decidí ir en coche a un Supercharger cercano. Durante esta excursión nocturna, dejé que el FSD tomara el control mientras disfrutaba de mi burrito de desayuno y mi café. Esta experiencia fue similar a la de ser pasajero en un Uber bien entrenado, lo que me permitió contemplar la serena belleza del amanecer sin el estrés de conducir activamente.
Aprendizaje y adaptación
La capacidad del FSD para aprender de la experiencia ha sido otro punto fuerte. Hace unas semanas, me encontré con una señal de stop que indicaba "Excepto giro a la derecha", algo común en Pensilvania. Inicialmente, el FSD se detuvo en esta señal aunque yo estaba girando a la derecha. Tras informar de este incidente a Tesla, me sorprendió gratamente ver que el coche sorteó correctamente la señal de stop en nuestro siguiente encuentro, lo que demuestra su capacidad de mejora.
Áreas de mejora en la conducción autónoma total
Limpiaparabrisas automáticos: Un problema peculiar
A pesar de sus impresionantes capacidades, el FSD aún presenta algunos aspectos que requieren atención. Un problema curioso es el rendimiento de los limpiaparabrisas automáticos. Suelen activarse en momentos inoportunos, moviéndose demasiado lento o demasiado rápido. De hecho, he notado que tienden a limpiar una vez cada vez que paso por debajo de una rama específica cerca de mi casa, lo cual puede resultar a la vez frustrante y gracioso.
Dificultades con ciertas señales de tráfico
Otro aspecto en el que la conducción autónoma total (FSD) presenta dificultades es con ciertas señales de tráfico que requieren lectura. Por ejemplo, a veces no reconoce las señales de "Pare aquí con luz roja" que se encuentran lejos de la intersección, lo que provoca paradas inesperadas. Si bien puede identificar las señales estándar de "Pare" y "Ceda el paso", las señales más complejas parecen representar un desafío.
Hábitos y preferencias de conducción
Hay momentos en que las decisiones de conducción del FSD chocan con mis preferencias personales. Por ejemplo, en una intersección donde los carriles de la derecha siguen recto, pero el carril más a la derecha es para girar, el FSD intentó incorporarse al carril derecho, algo que yo suelo evitar. Prefiero respetar las normas de circulación, y en esta ocasión tuve que intervenir.
Reflexiones finales sobre la conducción autónoma total de Tesla
En general, mi experiencia con la conducción autónoma total de Tesla ha sido una mezcla de disfrute y alguna que otra frustración. Si bien hay aspectos que necesitan mejorar, sigo siendo optimista sobre el futuro de esta tecnología. Tras mi prueba gratuita de tres meses, planeo continuar con mi suscripción y pronto compartiré videos para ilustrar mejor mi experiencia.
A medida que la tecnología evoluciona, será interesante ver cómo Tesla aborda estos desafíos y mejora la experiencia de conducción. Por ahora, me conformo con el FSD como herramienta que reduce parte del estrés al volante, aunque sigue requiriendo mi atención y participación en la carretera.
