• Grupo de prueba de la EPA: TTSLV00.0L1A — certificado emitido el 26 de mayo de 2026; fecha de comercialización el 29 de mayo de 2026
• Batería: 326V / 146 Ah ≈ 47.6 kWh — paquete único de iones de litio
• Autonomía MCT: 418.2 millas combinadas / 375.4 millas en carretera; objetivo en condiciones reales: 300 millas (Musk)
• Motor: 163 kW (219 hp) AC síncrono de imanes permanentes trifásico — tracción delantera
• Peso en vacío: 3,113 lbs (1,412 kg) — solo ~750 lbs más ligero que un Model 3 de 5 plazas con una batería más grande
Fuente: Electrek / Resumen de Certificación de la EPA (15 de junio de 2026) | Publicado: 16 de junio de 2026 | Categoría: Tesla / Cybercab
El Documento Gubernamental que Responde a las Preguntas que Tesla No Ha Respondido
Desde que Tesla presentó el Cybercab y comenzó la producción en Giga Texas, la compañía ha sido característicamente escasa en cuanto a las especificaciones técnicas oficiales. Las presentaciones de certificación de la EPA no esperan a los lanzamientos de productos. El 15 de junio de 2026, Electrek dio a conocer el Resumen Oficial de Información de Certificación de la EPA para el Cybercab — grupo de prueba TTSLV00.0L1A — y por primera vez, los parámetros de ingeniería del Robotaxi de Tesla, diseñado específicamente para este fin, son de dominio público.
Las cifras confirman parte de lo que Musk ha prometido. Una cifra —el peso en vacío— está generando un debate significativo entre los ingenieros automotrices.
1. Batería: 47.6 kWh a 326V
El paquete de baterías del Cybercab se especifica con un voltaje nominal de 326 voltios y una capacidad de 146 amperios-hora, lo que resulta en una energía útil total de aproximadamente 47.6 kWh. Este es un paquete único de iones de litio — no hay configuración de doble paquete.
| Parámetro | Cybercab | Model 3 RWD (para referencia) |
|---|---|---|
| Voltaje de la batería | 326V | ~350V |
| Capacidad | 146 Ah | ~170 Ah |
| Energía total | ~47.6 kWh | ~57.5 kWh |
| Configuración del paquete | Paquete único | Paquete único |
Con 47.6 kWh, el Cybercab transporta aproximadamente un 17% menos de energía que un Model 3 estándar. El hecho de que logre una eficiencia de autonomía dramáticamente mejor —como confirman las cifras MCT— es el resultado directo de su optimización aerodinámica y su diseño de carga mínima de pasajeros.
2. Autonomía: 418.2 Millas MCT — Qué Significa en la Práctica
Los resultados de la Prueba de Ciclo Múltiple (MCT) de la EPA para el Cybercab son excepcionales:
| Ciclo de Prueba | Autonomía |
|---|---|
| MCT Combinado | 418.2 millas (673 km) |
| MCT en Carretera | 375.4 millas (604 km) |
Las cifras MCT son resultados de pruebas de laboratorio realizadas bajo condiciones controladas. La autonomía en condiciones reales — teniendo en cuenta la variación de temperatura, la carga de pasajeros, el uso del HVAC y el estilo de conducción — suele ser un 15-25% inferior a las cifras MCT. Aplicando un descuento del 25% para condiciones reales al resultado MCT de 418.2 millas, se obtienen aproximadamente 313 millas, lo que coincide precisamente con el objetivo declarado de Musk de 300 millas de autonomía en condiciones reales.
3. Motor: 163 kW con Tracción Delantera
El Cybercab utiliza un único motor síncrono de imanes permanentes de CA de 163 kW (219 hp) trifásico que impulsa las ruedas delanteras. La configuración de tracción delantera es una elección de ingeniería deliberada para un vehículo optimizado para la operación de Robotaxis urbanos y suburbanos:
| Ventaja FWD para uso de Robotaxi | Detalle |
|---|---|
| Tren motriz simplificado | Motor único, sin diferencial trasero — menor coste de fabricación y menos puntos de fallo |
| Distribución del peso | Diseño con el peso concentrado en la parte delantera optimizado para maniobras urbanas a baja velocidad |
| Adecuación de la potencia | 163 kW es suficiente para velocidades de Robotaxi urbanas; el rendimiento no es la prioridad de diseño |
4. La Cuestión del Peso en Vacío: 3,113 lbs para un Coche de Dos Asientos
La cifra más discutida en el expediente de la EPA es el peso en vacío: 3,113 lbs (1,412 kg). Para contextualizar:
| Vehículo | Asientos | Batería | Peso en vacío |
|---|---|---|---|
| Tesla Cybercab | 2 | 47.6 kWh | 3,113 lbs |
| Tesla Model 3 RWD (actualizado) | 5 | ~57.5 kWh | ~3,862 lbs |
| Diferencia de peso | −3 asientos | −10 kWh | −749 lbs |
El Cybercab tiene tres asientos menos, aproximadamente 10 kWh menos de batería, ningún volante, ningún pedal de freno o acelerador, y ningún cuadro de instrumentos convencional, pero pesa solo 749 lbs menos que un Model 3 de cinco asientos. Para los ingenieros automotrices, esta diferencia exige una explicación.
Adónde va el peso
El análisis de la comunidad de ingenieros señala tres categorías de masa que son únicas de un vehículo autónomo diseñado específicamente para este fin:
1. Redundancia estructural para protección contra choques sin conductor. En un vehículo convencional, la presencia y el tiempo de reacción del conductor son parte del sistema de mitigación de choques. En un vehículo totalmente autónomo sin conductor, la estructura de la carrocería debe absorber la energía del choque sin ninguna acción humana previa de preparación o evasión. Esto requiere un refuerzo estructural más pesado en los pilares A, B y en el piso.
2. Doble redundancia de dirección por cable. El sistema de dirección por cable del Cybercab, que elimina por completo la columna de dirección mecánica, requiere servomotores duales redundantes, electrónica de control redundante y fuentes de alimentación redundantes para cada eje de dirección. Cada sistema redundante añade masa que una columna de dirección convencional no requiere.
3. Plataforma de computación de IA con refrigeración líquida. La pila de computación HW4/AI4 que ejecuta el sistema de conducción autónoma del Cybercab genera una cantidad significativa de calor durante el funcionamiento continuo. La infraestructura de refrigeración líquida (intercambiadores de calor, circuitos de refrigeración, bombas y hardware de gestión térmica) añade masa que la refrigeración pasiva de un vehículo convencional no requiere.
5. La Fecha de Comercialización: 29 de mayo de 2026
El campo más significativo comercialmente del expediente de la EPA es la "Fecha de introducción en el comercio": 29 de mayo de 2026. Esta no es una fecha de inicio de producción ni una fecha de entrega; es la fecha en la que el Cybercab obtuvo la autorización legal para su venta y operación comercial en los Estados Unidos.
El Cybercab de Tesla entró oficialmente en producción en Giga Texas en abril de 2026. El primer lote de Cybercab fue transportado por el Tesla Semi, lo que señala el inminente lanzamiento de la era Robotaxi. La fecha de comercialización del 29 de mayo, un día después de la entrada en vigor de la Ley SB 2807 de Texas que autoriza la operación comercial de vehículos sin conductor en todo el estado, confirma que Tesla coordinó su cronograma de certificación regulatoria con el calendario legislativo.
Al igual que con el expediente CARB del Tesla Semi que reveló su paquete de baterías de 822 kWh, el proceso de certificación de la EPA ha proporcionado una vez más al público especificaciones técnicas que Tesla no ha anunciado formalmente, un patrón que refleja cómo los requisitos de transparencia regulatoria interactúan con las comunicaciones oficiales característicamente mínimas de Tesla.
Puntos clave
• Batería: 326V / 146 Ah ≈ 47.6 kWh — paquete único de iones de litio
• Autonomía: 418.2 millas MCT combinado / 375.4 millas en carretera — ~300 millas en condiciones reales
• Eficiencia: ~8.8 millas/kWh — aproximadamente 2 veces la eficiencia del Model 3
• Motor: 163 kW (219 hp) PMSM de CA — tracción delantera
• Peso en vacío: 3,113 lbs — pesado para un coche de 2 asientos; explicado por la redundancia de seguridad autónoma
• Fecha de comercialización: 29 de mayo de 2026 — autorizado legalmente para la venta y operación comercial en EE. UU.
Fuente: Electrek / Resumen de Certificación de la EPA TTSLV00.0L1A (15 de junio de 2026). Publicado el 16 de junio de 2026. Este artículo tiene fines informativos únicamente. Las especificaciones se derivan de documentos oficiales de certificación de la EPA.
