テスラとイーロンマスクは、最適と思われるよりも変化のペースが遅いにもかかわらず、電気自動車 (EV) への移行において従来の自動車メーカーを支援するための努力を拡大しました。 テスラの背後にある先見の余地のあるマスクは、彼のソーシャルメディアプラットフォームXで、彼の会社が競合他社であってもEVへのシームレスなシフトを促進するよう努めてきたと表明しました。
他の自動車メーカーを支援するためのテスラの序曲はしばしば沈黙に直面していますが、同社のオープンソースの特許やその他の利点は、EVの領域での進歩を促進する可能性があります。 それにもかかわらず、ムスク氏は、一部の企業は変更の必要性を理解しているが、その実施は依然として遅いと述べた。
マスクの感情は、「これでいい」と主張しながら、比喩的な住宅火災でライバルの自動車メーカーを描いた人気のミームと一致しています。 ムスク氏は、この状況は残念ながら多くの自動車メーカーの現実を反映していることを強調しました。そこでは変化の必要性が認識されていますが、ペースは遅れています。
特定の例外は注目に値します。フォードは、EVを真剣に採用しているレガシー自動車メーカーの顕著な例として浮上しています。 テネシー州に本拠を置くバッテリーと車両の生産に焦点を当てたメガキャンパスであるBlueOval Cityへのフォードの56億ドルの多額の投資は、同社のコミットメントを具体的に示しています。 フォードは、マスタングマッハE、F-150ライトニング、EトランジットなどのEVモデルを、今後のEVトラックの計画とともに発表しました。
ゼネラルモーターズは、信頼できる進歩を示す別の自動車メーカーとして続きます。 ゼネラルモーターズは、EVへの移行中に課題に直面している間、シボレーボルトでこのセクターでの存在感を維持してきました。 同社はまた、そのような計画を発表した後、ボルトを中止するという決定を覆した。
ただし、一部の自動車メーカーは、利用可能なサポートにもかかわらず、変更の受け入れが遅れています。 テスラの2014年のブログ「私たちの特許はすべてあなたのものです」は、競争力の単なる追求を超えて、持続可能な輸送の進歩を加速する会社の準備ができていることを示しました。
特許を共有することに加えて、マスクは、収益の呼びかけの間に主要な自動車メーカーにフルセルフドライビングテクノロジーをライセンス供与する可能性をほのめかしました。 フォードはそのようなパートナーシップの有望な候補と考えられていますが、公式の発表は実現していません。
テスラのスーパーチャージャーネットワークは、たとえそれが競争上の優位性を放棄することを意味するとしても、EVの魅力を高めるという同社の取り組みの代表的な例です。
マスクはテスラのスタンスを次のように要約しています。「テスラは、自動運転電気自動車への移行において、他の自動車メーカーに可能な限り役立つよう努めています。特許をオープンソースし、スーパーチャージャーへのアクセスを提供し、自動運転AIシステムのライセンスを取得するよう招待しています。「」
企業がEV移行の遅れの言い訳を提供する場合、テスラの取り組みとリソースは、そのような慣性に対抗するためにすぐに利用できます。 同社の支援意欲は、タイガーウッズが1997年から2008年までの輝かしいキャリアの中でPGAツアーの仲間を指導することを申し出たシナリオを反映しています。 テスラはこの支援の精神を効果的に体現しています。 自動車メーカーがEVの移行をナビゲートすると、疑問が生じます。このサポートとガイダンスを利用しない場合、次の言い訳は何でしょうか。
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