斬新なデザインですが、現実世界では実用的ではありませんか?

テスラが「ヨーク」バタフライステアリングホイールを備えた新しいモデル S を発表したとき、誰もが話題になったのは、そのバタフライ、または他の人がそれを呼んでいるキャバリエスタイルのステアリングホイールでした。同時に、ステアリングホイールについては議論が巻き起こっている。

当初、そのステアリングホイールは量産モデルには搭載されていないのではないか、アップデートされたテスラモデル S にはバタフライステアリングホイールが搭載されており、このようなステアリングホイールは現実世界では実用的ではないのではないかという疑問がありました。ドライバーがフルロックにしたときにステアリングホイールを手でシャッフルするのを防ぎます。バタフライハンドルなので、大きく曲がるときは腕を組まなければなりません。

また、ドライブモードを選択するためのドライブレバーがないことを懸念する人もいます。このレンダリングでは、テスラがかつてステアリングコラムにあったギアセレクターのストークを廃止したことも示されています。同社は、これらすべてのボタン、インジケーター、ワイパーレバーをステアリングホイールに移動し、すべてのコントロールをドライバーの指先で行えるようにすると述べている。

しかし、テスラが新しいモデル S プレイドの納入を開始したとき、ステアリングホイールのステアリング比が通常の 14.0:1 であり、低速では実用的ではないことが判明して驚きました。

CEOのイーロン・マスク氏は後に、テスラが確かに進歩的なステアリングシステムに取り組んでいるが、それにはまだ数年かかるだろうと認めた。

一方、マスク氏は、テスラがハンドルの有無にかかわらず、通常のステアリングホイールをオプションとして提供する予定はないことを認めた。

これを確認することで、CEOは実質的に、モデルSプレイドや新しいステアリングホイールを使用する他のすべてのテスラ車向けのステアリングホイール改造のためのアフターマーケットを創設したことになる。

Tesery は、ステアリングホイールの変換のために、アフターマーケットのヨークステアリングホイールを通常のステアリングホイールに交換することに取り組んだ初期の自動車部品店の 1 つです。

YouTube の Tesery チャンネルに登録してください。

しかし、このような急進的なステアリングホイールのデザインは通常は珍しいものですが、成形されたステアリングホイールは珍しいことではなく、一部は実際に自動車産業の発展の 1 世紀以上にわたって量産に使用されてきたことをご存知ないかもしれません。今日はこれらの興味深いステアリングホイールについてお話します。ステアリングホイール。

ステアリングホイールをアップグレードして車の世界へ！

議論を始めるために、車のハンドルの誕生から始めましょう。 1886年、カールベンツは自転車のハンドルからインスピレーションを得て、単なる普通のハンドルまたは垂直レバーとして三輪ステアリングホイールを発明しました。しかし同時期に、ゴットリープ・ダイムラーがヴィルヘルム・マイバッハと協力して最初の四輪自動車が発明されました。この自動車は、2つの水平ハンドルと竹トンボのような垂直柱を組み合わせたものでした。

その後、この２つのハンドルは操作しにくいため、自転車のハンドルに関してはハンドルを曲げてエルボハンドルとして使用するようになった。しかし、この曲がったステアリングホイールは依然として操縦の問題をうまく解決できませんでした。イギリスのフレデリック・ストリンクホルンは船の方向を制御するための舵のアイデアを提案し、1896年に自動車メーカーのドレイク社と協力してステアリングコラム型の船舶用ステアリングホイールを導入しました。これは現在のステアリングホイールに似ていますが、ステアリングホイールとステアリングは異なります。当時は柱が垂直に取り付けられていました。

DamlerPalison は、ステアリングコラムとステアリングギアを備えた最初の車を作りました。 1897 年、ダイムラー自動車会社は現在に至るまで、自動車の修理中に誤ってステアリングコラムとステアリングロッドを傾けてしまいました。 1927年、フォードA型車に方向指示器にホーンキーが取り付けられ、それ以来、車には多機能ステアリングホイールが搭載され始めました。今日の車のステアリングホイールは開花し、ステアリングホイール、エアバッグ、オーディオおよびビデオコントロール、クルーズコントロール、インテリジェント接続などの機能がますます増えていますが、おそらくすべてのデザインには生まれ変わりがあり、テスラヨークのステアリングホイールはミニマリストの状態に戻りました。