隨著生活水平的不斷提高，越來越多的特斯拉車主愛上了戶外出行，特斯拉車頂架成為他們戶外出行不可或缺的“助手”。 對於家庭自駕游，後備箱裝滿是很常見的。
路程越長，帶的東西越多，後備箱甚至可能裝不下。 然後特斯拉車頂行李架的誕生成功地減輕了後備箱的一些壓力。車頂行李架是指車頂安裝架。 車頂行李架是固定在車頂上的兩個橫杆，是車頂上所有安裝解決方案的基本裝置。
車頂行李架也稱為車頂底架，它是固定在車頂上的兩個橫杆。 許多人稱之為車頂縱梁或車頂行李架，這是所有車頂安裝解決方案的基礎。 車頂底架的性能對整個車頂安裝方案非常重要。
因此，我們認為有必要對車頂行李架產品進行系統的了解和總結。 博主將介紹車頂行李架的類型、主要用途以及車頂行李架的發展歷史。
車頂行李架的類型
包括多種類型：車頂架、自行車架、滑雪架、船架等，甚至還有後自行車架、車載漁具架等。 也統稱為：車頂架。
迄今為止，在世界範圍內，日本和歐洲都處於車頂行李架開發的前沿。 目前，在中國口碑和銷量良好的兩大品牌是INNO和Thule，其中INNO是Carmate集團旗下的專業車頂行李架品牌。 此外，新興的TESERY也從後面走來，正在以驚人的速度發展。 TESERY品牌的特斯拉車頂行李架秉承了日本汽車行業高品質、高安全性能的特點，以其安全性和便利性在業內享有盛譽。
TESERY產品幾乎覆蓋了所有的汽車消費市場。 TESERY全面而實用的車頂行李架解決方案為汽車提供了拓展空間以滿足戶外活動要求的可能，充分展現了運動與時尚的個性，是汽車文化延伸所倡導的運動休閒新生活。 道路。 越來越多的「新特斯拉車主」樂於在TESERY在線商店購買特斯拉配件。
自1950年代和1960年代車頂行李架誕生以來，隨著汽車工業的發展和經濟發展帶來的汽車壽命，車頂行李架也發展成為新汽車生活不可或缺的工具。
目前，車頂行李架的種類繁多，可以滿足各種需求。 汽車工業促進了車頂行李架的發展，車頂行李架也促進了汽車工業的進步。 比如特斯拉的走紅，促進了特斯拉車頂架銷量的增長，特斯拉車頂架也在一定程度上促進了特斯拉的發展。
特斯拉車頂架的主要用途
除了裝飾和美觀功能外，特斯拉車頂行李架可以容納無法放置在行李箱中的東西，例如笨重的行李箱、自行車、摺疊床等，只要車主將貨物固定到位，特別是為您的貨物添加行李網，它可以攜帶比您預期的更多。 當然，它不能超過行李架的設計載荷 - 30-50 公斤。
車頂行李架最常用於自動駕駛旅行。 它可以與車頂箱和車頂框架一起使用，以攜帶旅行行李，增加內部空間，還可以攜帶其他運動器材，如滑雪板，自行車，帆船等。 此外，特斯拉車頂架的獨特形狀還可以修改裸露的車頂，為車頂增加一些運動。
車頂架的歷史
車頂架行業的誕生源於西方工業化進程的發展。 第二次世界大戰後，汽車逐漸進入西方發達國家的家庭，因此對車頂行李架的需求最早也起源於西方發達國家。 但是，縱觀車頂行李架行業幾十年的發展歷史，我們發現這個行業的發展非常緩慢，市場需求是在1950年代出現的。 半個多世紀后，直到今天，車頂行李架已經發展到前三代產品。
早期，由於市場需求低迷，沒有大規模生產。 真正意義上的第一代車頂行李架誕生於 1970 年代。 第一代車頂行李架由鐵製成，橫截面為矩形，因此也稱為方桿。 經過40年的發展，第一代車頂行李架並沒有完全退出市場。 為了防止生鏽，表面一般用塑膠包裹。 合金方桿，嚴格來說，還是第一代車頂架，在材質上已經更新了。
第二代車頂行李架誕生於 1990 年代。 隨著鋁合金在工業領域的大規模應用，客戶對第一代車頂行李架的抗風性和噪音以及豪華車頂行李架的市場需求感到不滿。 為了在技術研究過程中降低風阻和風噪，並強調與第一代產品的相容性，許多世界知名的車頂行李架品牌無一例外地選擇了橢圓形橫截面。 桿的材料也改為鋁合金。 為了滿足搬運固定設備的需要，設計師在鋁合金圓形橫桿頂部設計了一個T形凹槽，其他設備通過將T型螺栓滑入凹槽來固定。
經過近20年的發展，這種圓桿車頂架今天仍然廣泛使用;但第二代車頂行李架的缺點卻越來越突出：
- 1.現代汽車工業又發展了20年。 與20年前相比，新降噪技術的應用使車輛本身的噪音有了徹底的改善。 車輛本身的噪音逐年降低，市場也做到了安靜的隔音。 降噪的車輛噪音也更小，車頂行李架的風阻和風噪越來越突出，以至於客戶的投訴率逐年提高，就像20年前大家對第一代車頂行李架的風阻和風噪不滿意一樣;
- 2. 越來越多的客戶關心的不僅僅是如何攜帶車輛，而是如何時尚地攜帶它。 第二代車頂行李架僅限於第一代產品的設計思路，橫桿經常向兩側延伸。 車外與整車非常不一致。 許多汽車製造商關注消費者的需求，因此相繼推出了原版車頂行李架。
- 3. 支撐腳往往較高，不僅增加了拾放物品和固定設備的難度，而且增加了車輛的重心，也影響了高速行駛的穩定性。 車架腳高度的原因與汽車天窗的設計有關。 舊的天窗設計為外部繪製。 天窗打開后，它會在車外升得更高。 為了避免影響天窗的開口，增加了框架支腳的高度。 不過，目前99%以上的汽車天窗都是內拉式設計，在開啟過程中只比車頂高出三四釐米左右。 因此，老式的框架腳在安裝后很高，與身體不太和諧;
- 4. 第二代車頂行李架必須考慮與第一代車頂行李架的相容性，因此在設計過程中會有很多限制，最終產品也類似於橢圓形，只有第一代的方桿。 略寬和彎曲，安裝在今天的身體上，它略顯吝嗇和薄。
事實上，縱觀車頂行李架的發展歷史，我們會發現，風阻和噪音問題是制約車頂行李架行業發展的瓶頸，其次是車架腳的高度和美觀。 在安全問題方面，大品牌的產品已經得到了保證。 客戶更喜歡安全、風阻小、風噪低、低調設計和更美觀的車頂行李架。 市場需求如此明顯，以至於許多車頂行李架品牌也在進行改進，例如：為了降低風阻風噪，將橫桿設計成更平坦的形狀，並使用標準塑膠條密封橫杆底部的間隙;標準密封條直接位於橫杆底部，以減少高速行駛時的風噪;降低高度使得固定在原車縱軌上的車頂行李架僅高出4cm，同時橫桿也密封降噪......
第三代車頂行李架：也是迄今為止世界上風阻和風噪最小的車頂行李架。 其抗風性比其他品牌低40-70%，風噪降低50%以上。 它安全且易於拆卸和組裝。 通用性強，與第二代車頂行李架完全相容，在車頂行李架領域採用多項核心技術，包括兩側無突起的原創款式，以及傳統的直通式款式。 採用低調的設計，一經問世就受到歐美市場的廣泛追捧，許多前所未有的設計讓第二代車頂行李架產品難以匹敵，因此被業界公認為新一代。 TESERY提供的特斯拉車頂行李架就是典型的代表。
車頂行李架是所有車頂安裝解決方案的基礎，因此也稱為基本車頂行李架。 它的功能非常重要，因此騎手一定不要試圖節省車頂行李架上的預算！
