目前，對於純電動汽車來說，除了安全問題的不斷提升外，最大的問題是其核心動力電池的續航。 針對這一問題，目前更多的車企使用供應商的電池，同時出台電池更換等一些政策;而對於其他公司來說，他們也在不斷開發電池，比如比亞迪和特斯拉。 不爭的事實是，特斯拉也一直在致力於電池研發。
2020年9月，馬斯克發佈了一款新的電池產品——4680電池，足以在「特斯拉電池日」顛覆電動汽車的動力！ 4680電池優勢明顯。 與2170電池相比，電池壽命提高了54%，成本降低了56%，單位產能的設備投資減少了69%。 如果4680電池能夠量產，它將成為特斯拉的敵人。 武器。
特斯拉在電池研發上一直順從
不僅如此，特斯拉在電池研發方面一直順從。 同年4月23日，國際知識產權局宣佈，特斯拉提交了為其“百萬英里”電池開發的鎳鈷鋁（NCA）電極。 根據特斯拉專利檔中的描述，該專利申請使用了這種電極電池，電池壽命有望超過100萬英里（160.9萬公里），價格更便宜！
近日，特斯拉團隊宣佈了一篇超出所有人想像的論文結論：一種可以使電池壽命可能超過100年的新電池設計。 雖然我們目前能知道的只是文字的表達，但論文發表在SCI期刊上，影響可想而知。 這意味著，也許特斯拉的電池壽命在未來會超過汽車的壽命？ 特斯拉的汽車再也不用擔心電池了？
電池的設計主要以鎳鈷鋰錳氧化物為正極（NMC 532）可以在3.8V的較低電壓下工作，同時相容雙氟磺醯亞胺鋰（LiFSI）鹽電解質NMC 532電池可以避免高壓腐蝕問題。 該論文還使用一組數據來顯示電池的使用壽命。 具體來說，如果溫度控制在25攝氏度，NMC 532電池在近2，000次充放電迴圈后沒有表現出明顯的損耗，那麼NMC 532電池可能有超過2，000次充放電迴圈。 100 年的使用壽命。
不僅如此，NMC 532還具有特殊的能量密度，每升495瓦時，這比目前很多電池都要高，這意味著電池可以再次減少汽車佔用的空間，讓配備這種電池的汽車有更多的設計遐想。
達恩在離子電池領域的研究
Dahn是鋰離子電池領域公認的傑出科學家，他自鋰離子電池成立以來一直在研究該領域。 他的研究重點是提高鋰離子電池的能量密度和壽命，以及降低成本。
今年3月，達恩在一次演講中提到了壽命為400萬英里（約合643萬公里）的電池。 市場評論稱，如果達恩的發明成真，NMC 532將是電池技術的又一次飛躍。 但分析也強調，鑒於美國汽車的平均壽命只有12年，汽車可能無法使用壽命超過100年的電池。 而且由於鈷資源的日益稀缺，鎳鈷錳酸鋰電池的價格可能相對昂貴，消費者難以承受。 然而，有一種觀點認為該技術可以支持靜態儲能。 美國政府最近宣佈了一系列促進清潔能源發展的新政策。 NMC 532可用作家庭住宅的儲能電池，並提高當地可再生能源電網的穩定性。
據瞭解，達恩任教的達爾豪斯大學與特斯拉的合作始於2016年6月8日。 他的實驗室團隊為特斯拉貢獻了相當數量的電池專利和論文。 去年1月，特斯拉與該實驗室續簽了一項為期五年的工業研究合作協定。 如果這種電池技術真的能像研究一樣實現突破，那麼電動汽車的推廣勢必會帶來巨大的好處。
對於新能源汽車市場來說，電池技術是亟待解決的問題
其實，電池技術的進步是現在大家希望看到的，所以這篇論文的發表引起了很多關注。 不少網友表示，純電動汽車可能真的看到了希望。 但是我們也注意到了一個問題，電池壽命超過100年，但汽車的壽命實際上不到100年，那麼電池什麼時候回收，還是如何處理呢？ 還有一個問題是，如果電池真的把它製成汽車，它會不會更貴，也許只是一小群人可以享受的電池技術？ 因此，也有人建議電池可能更適合其他方面。
對於新能源汽車市場來說，電池技術確實是一個亟待解決的問題，但不可能短時間內得出結論。 需要的是相關公司繼續為此努力並積累存款。 同時，我們也要有清醒的認識，理論不是實踐，任何言論都不能用一個詞概括。 當然，未來新能源市場也能徹底解決電池問題。
