與眾多中國新能源車企不同，特斯拉今天上午突然宣佈降價，幅度空前，瞬間登上中國社交媒體平臺榜首！
1月6日，特斯拉中國官網消息顯示，特斯拉兩款國產車價格大幅下調，兩款車型起拍價格均創歷史新低，Model 3下跌2.0-3.6萬元，Y型車跌2.9萬-4.8萬元。 其中，Model 3後輪驅動版減少3.6萬元，高性能版減少2萬元;Y型後輪驅動版減少2.9萬元，長距離版減少4.8萬元，高性能版減少3.8萬元。
進入2023年後，包括比亞迪、奇瑞新能源、長安深藍等車企紛紛宣布漲價，主要是受新能源補貼和原材料價格上漲的影響，而特斯拉則對比，選擇降價操作著實令人意外。
對於特斯拉降價的原因，特斯拉對外事務副總裁陶林在微博上回應：“特斯拉調價的背後涵蓋了眾多的工程創新，本質上是卓越成本控制的獨特規律：包括但不限於整車一體化設計、生產線設計、供應鏈管理，甚至毫秒優化機械臂協同路線......從“第一原則”和堅持基於成本的定價。
據瞭解，電池級碳酸鋰的基準價格近段時間持續下滑，從最高60.7萬元/噸降至51.5萬元/噸，而特斯拉向自營銷售，原材料價格直接影響特斯拉的售價，降價其實在意料之中。
成本下降是特斯拉漲價的主要原因，根本原因是特斯拉的需求在下降。 2022年9月，特斯拉上海超級工廠生產線升級改造專案完成，產能一度提升30%至每周約2.2萬台，導致整車交付週期大幅縮短。 官網顯示，目前Model 3和Model Y的取貨週期為1-4周，最快的取貨僅用了7天，而此前的4-5個月，說明特斯拉手頭的訂單已經慢慢消化，上海工廠產能的大幅提升遠遠超過中國市場銷量增速。
特斯拉供過於求，最直接的方式就是降低補貼價格，刺激中國消費者購買。 從第四季度開始，特斯拉展開了大規模的行銷活動，從9月開始，特斯拉在中國市場多次推出車型降價和促銷活動，其中最大的一次是10月24日特斯拉中國兩款車型的降價，降價幅度高達3.7萬元，其中Model 3直接降價1.4萬-1.8萬元，Model Y直接降價200-200萬元。 Model 3減少14，000-18，000元，Model Y減少2.0-37，000元。 11月8日，特斯拉中國再次宣佈，自11月8日至11月30日（含），特斯拉將減少購買本車及合作保險代理機構汽車保險組合的尾款8000元，12月1日至12月31日（含）將末期支付減少4000元。 例如，如果在中國深圳購買特斯拉，如果您在12月拿起特斯拉，則結合各種補貼后，最終累計補貼可以達到33，000元。
不過，特斯拉降價補貼的效果並不理想。 據相關數據顯示，特斯拉11月中國批發銷量為100291輛，創月度交付量新紀錄，但12月出現明顯下滑，批發銷量下降44.4%至55796輛。 作為一家按訂單交付的汽車公司，銷量下滑意味著特斯拉的降價銷售策略可能行不通，中國消費者也不買帳。 當然，在中國新能源汽車品牌快速崛起的背景下，Model 3和Model Y在中國市場已經缺乏優勢，這可能是特斯拉業績下滑的主要原因。
除了成本控制和價格排量外，爭奪更高的市場地位也是主要原因之一。 根據特斯拉發佈的官方數據，特斯拉2022年的年銷量為1，131，900輛，雖然與40%的增長相比，但特斯拉的交付量並未達到預期的150萬輛。 更重要的是，特斯拉在2022年打破了新能源銷量冠軍，雖然仍然是全球銷量最高的純車公司，但在新能源汽車行業已經超越了比亞迪，2022年銷量為185.7萬輛。 或許連馬斯克都沒有料到，十年前他沒有看過的比亞迪，已經成為特斯拉在全球市場上最強大的競爭對手之一。
至於特斯拉是否會降價，概率還是會的。 從製造成本來看，特斯拉上海超級工廠在2021年實現了90%以上的供應鏈國產化，目前零部件國產化率提升至95%，生產成本的下降使得特斯拉產品有進一步降價的空間。 同時，特斯拉的毛利率遠高於全球主要汽車製造商，這並不妨礙特斯拉打破國際品牌的定價邏輯，以成本為導向探索價格區間，以獲得更高的市場份額。
回到降價本身，特斯拉突然宣佈降價或者有點措手不及。 切換到用戶視角，尤其是近期車主的心情很難說，甚至有不少車主開始組成「維權集團」，各自損失金額，以捍衛自己的權利免受降價的影響。
特斯拉降價逆勢降價，可以從兩大方面來分析，一是特斯拉擁有更靈活的供應體系，二是高毛利率讓特斯拉通過降價搶佔市場。 當然，產品漲跌屬於正常的商業行為，但頻繁的價格調整對使用者並不友好，容易引發用戶不滿，降低用戶忠誠度，這些往往會變成維權事件。 因此，定價自由與消費者權益之間的權衡也值得車企深入思考。
