100 Yıla Kadar Kullanım Ömrüne Sahip Piller! Tesla Ekibi Araştırmanın Kırıldığını Söyledi

Şu anda, saf elektrikli araçlar için, güvenlik sorunlarının sürekli iyileştirilmesine ek olarak, en büyük sorun, çekirdek güç bataryasının ömrüdür. Bu soruna yanıt olarak, daha fazla otomobil şirketi şu anda tedarikçilerin akülerini kullanıyor ve aynı zamanda akü değişimi gibi bazı politikalar getiriyor; diğer şirketler için ise, BYD ve Tesla gibi pilleri de sürekli geliştiriyorlar. Tesla'nın batarya araştırma ve geliştirme çalışmaları konusunda da çalışmaları tartışılmaz bir gerçek.

Eylül 2020'de Musk, "Tesla Pil Günü" nde elektrikli araçların gücünü bozmak için yeterli olan yeni bir pil ürünü olan 4680 bataryayı piyasaya sürdü! 4680 bataryanın belirgin avantajları vardır. 2170 batarya ile karşılaştırıldığında, batarya ömrünü% 54 arttırır, maliyeti% 56 azaltır ve üretim kapasitesi birimi başına ekipman yatırımını% 69 azaltır. 4680 batarya seri üretilebilirse, Tesla'nın düşmanı haline gelecek. silah.

Tesla, batarya araştırma ve geliştirmede her zaman itaatkar olmuştur

Dahası, Tesla pil araştırma ve geliştirmede her zaman itaatkar olmuştur. Aynı yılın 23 Nisan'ında Uluslararası Fikri Mülkiyet, Tesla'nın "milyon mil" bataryası için geliştirilen nikel-kobalt-alüminyum (NCA) elektrodunu sunduğunu açıkladı. Patent başvurusu, Tesla'nın patent belgelerinde yer alan açıklamaya göre bu elektrot pilini kullanıyor, pil ömrünün 1 milyon mili (1.609 milyon kilometre) aşması bekleniyor ve fiyatı daha ucuz!

Son zamanlarda, Tesla ekibi herkesin hayal gücünün ötesinde bir makalenin sonucunu açıkladı: pil ömrünü muhtemelen 100 yılı aşabilecek yeni bir pil tasarımı. Şu anda bilebileceğimiz şey kelimelerin ifadesi olsa da, makale SCI dergilerinde yayınlandı ve etkisi hayal edilebilir. Bu, belki Tesla'nın pil ömrünün gelecekte otomobilin ömrünü aşacağı anlamına mı geliyor? Tesla'nın arabaları artık bataryalar hakkında endişelenmek zorunda değil mi?

Pilin tasarımı esas olarak nikel kobalt lityum manganez oksite dayanmaktadır, çünkü pozitif elektrot (NMC 532) 3.8V'luk daha düşük bir voltajda çalışabilirken, lityum bisflorosülfonimid (LiFSI) tuz elektroliti NMC 532 pil ile uyumludur Yüksek basınçlı korozyon sorunlarından kaçının. Kağıt ayrıca pilin ömrünü göstermek için bir dizi veri kullanır. Özellikle, sıcaklık 25 santigrat derecede kontrol edilirse, NMC 532 pil yaklaşık 2.000 şarj-deşarj döngüsünden sonra önemli bir kayıp göstermez, o zaman NMC 532 pilin 2.000'den fazla şarj-deşarj döngüsü olabilir. 100 yıllık hizmet ömrü.

Sadece bu değil, NMC 532 aynı zamanda özel enerji yoğunluğuna sahiptir, litre başına 495 watt-saat, bu da birçok mevcut pilinkinden daha yüksektir, bu da akünün aracın kapladığı alanı tekrar azaltabileceği anlamına gelir, böylece bu batarya ile donatılmış araç daha fazla Tasarım hayaline sahiptir.

Dahn'ın iyon piller alanındaki araştırması

Dahn, kuruluşundan bu yana üzerinde çalıştığı lityum-iyon piller alanında tanınmış seçkin bir bilim adamıdır. Araştırması, lityum-iyon pillerin enerji yoğunluğunu ve ömrünü iyileştirmenin yanı sıra maliyetlerini azaltmaya odaklanmaktadır.

Bu yılın Mart ayında, Dahn bir konuşmasında 4 milyon mil (yaklaşık 6.43 milyon kilometre) ömrüne sahip bir bataryadan bahsetti. Pazar incelemeleri, Dahn'ın icadı gerçekleşirse, NMC 532'nin pil teknolojisinde ileriye doğru bir başka sıçrama olacağını söylüyor. Ancak analiz, bir ABD otomobilinin ortalama ömrünün sadece 12 yıl olduğu göz önüne alındığında, bir otomobilin 100 yıldan fazla bir ömre sahip bir batarya kullanamayabileceğini de vurgulamaktadır. Kobalt kaynaklarının artan kıtlığı nedeniyle, nikel-kobalt-manganat lityum pillerin fiyatı nispeten pahalı olabilir ve bu da tüketicilerin karşılamasını zorlaştırır. Bununla birlikte, teknolojinin statik enerji depolamayı destekleyebileceğine dair bir argüman var. ABD hükümeti geçtiğimiz günlerde temiz enerji gelişimini teşvik etmek için bir dizi yeni politika açıkladı. NMC 532, aile evleri için bir enerji depolama bataryası olarak kullanılabilir ve yerel yenilenebilir enerji şebekelerinin stabilitesini arttırır.

Dahn'ın ders verdiği Dalhousie Üniversitesi ile Tesla arasındaki işbirliğinin 8 Haziran 2016 tarihinde başladığı anlaşılıyor. Laboratuvar ekibi, Tesla'ya önemli sayıda pil patenti ve makalesi katkıda bulundu. Geçen yıl Ocak ayında, Tesla ve laboratuvar beş yıllık bir endüstriyel araştırma ortaklığı anlaşmasını yeniledi. Bu batarya teknolojisi gerçekten araştırma gibi atılımlar yapabilirse, elektrikli araçların tanıtımı büyük faydalar sağlayacaktır.

Yeni enerji araç pazarı için, akü teknolojisi çözülmesi gereken acil bir sorundur

Aslında, pil teknolojisinin ilerlemesi herkesin şimdi görmek istediği şeydir, bu yüzden bu makalenin yayınlanması çok dikkat çekmiştir. Birçok internet kullanıcısı, saf elektrikli araçların gerçekten umut görebileceğini söyledi. Ama aynı zamanda bir sorun fark ettik, pil ömrü 100 yıldan fazla, ancak araç ömrü aslında 100 yıldan az, bu yüzden batarya geri dönüştürüldüğünde veya bununla nasıl başa çıkılacak? Ayrıca şu soru da var, eğer batarya gerçekten bir arabaya dönüşürse, daha pahalı mı olacak, belki de sadece küçük bir grup insanın tadını çıkarabileceği bir batarya teknolojisi mi? Bu nedenle, pilin diğer yönler için daha uygun olabileceği de öne sürülmüştür.

Yeni enerji araçları pazarı için batarya teknolojisi gerçekten de çözülmesi gereken acil bir sorundur, ancak kısa sürede sonuçlandırılamaz. İhtiyaç duyulan şey, ilgili şirketlerin üzerinde çalışmaya devam etmesi ve mevduat biriktirmesidir. Aynı zamanda, açık bir anlayışa da sahip olmalıyız, teori pratik değildir ve herhangi bir açıklama tek kelimeyle özetlenemez. Tabii ki, yeni enerji piyasasının gelecekte batarya sorununu tamamen çözebilmesi de bekleniyor.