Aplicação de monitoramento da pressão dos pneus por Bluetooth -- Tesla TPMS Scheme

De acordo com informações relevantes, o primeiro fornecedor de TPMS da Tesla é a China Shanghai Factory. Seu esquema de projeto TPMS inicial foi implementado com sinais de RF tradicionais, e um recetor foi especialmente usado para receber os sinais de RF TPMS. Como mostrado na figura abaixo, não só os quatro sensores TPMS são semelhantes ao TPMS tradicional, mas também a extremidade recetora. A ECU TPMS da Shanghai Factory não é integrada, mas colocada nela separadamente.

Shanghai Factory adota uma solução SOC de chip único baseada no Infineon SP40. Do ponto de vista dos sinais de RF tradicionais, o desempenho dos sensores de pressão dos pneus da série Infineon SP também é uma boa escolha. Mas, infelizmente, nosso empregador é a Tesla.

No início de 2020, a Tesla trocou a solução de sensor TPMS Shanghai Factory no seu Model Y, e também trocou os produtos Model 3 no final de 2020.

Do ponto de vista de toda a evolução do design, a Tesla concentrou toda a banda de frequência em 2,4 Ghz, cancelando os 315MHz e 433MHz do Tesla TPMS original.

Em termos de direção de design, a Tesla usa a solução Bluetooth para realizar a função TPMS. Ele substitui os produtos tradicionais de radiofrequência através do sistema elétrico Bluetooth TPMS. Eles começaram a experimentá-lo em 2020, e apenas começaram a usar uma empresa taiwanesa para fornecer exclusivamente o modelo único Model Y, e então introduziram o Model 3 em outubro de 2020. Em meados de janeiro de 2021, a Tesla aumentou o pedido e mudou todos os TPMS do Tesla para a versão Bluetooth.

As versões anteriores usavam o sensor de pressão dos pneus M96403 e o microcontrolador CC2640 da TI. A bateria do sensor TPMS usa duas baterias de botão de nível de veículo Murata e Maxell, e o MCU é o microcontrolador CC2642 de baixa potência da TI.

A partir das informações mais recentes, a Tesla atualizou sua solução TPMS. A partir do design mais recente da solução, parece que a parte Bluetooth foi integrada ao MCU, e um SOC Bluetooth dedicado é usado. Isso equivale a se livrar das algemas do chip TPMS original. Na verdade, a principal vantagem é que o MCU tem mais autoridade para fazer codificação. A tecnologia Bluetooth também se livrou das restrições originais de banda de frequência de 433MHZ e 315MHZ, e pode obter receção gratuita do recetor em usado em 2.4GHZ.

No geral: Como a solução de pressão dos pneus da tecnologia Bluetooth, a Tesla, como pioneira na indústria, lidera a direção da indústria. Acredita-se que, no futuro próximo, a tecnologia Bluetooth irá substituir gradualmente a transmissão de sinal de RF 433M tradicional e se tornar o mainstream.

De acordo com informações relevantes, o SOC de pressão de pneus Bluetooth com chip de pressão de ar integrado foi produzido em massa por empresas relevantes, e esperamos mais mudanças na indústria.