Det laveste i historien! Tesla, Kinas storstilte prisreduksjon på 2.000-7.000 dollar

I motsetning til mange kinesiske nye energibilselskaper, kunngjorde Tesla plutselig et priskutt i morges, og det var av enestående størrelse, og traff umiddelbart toppen av kinesiske sosiale medieplattformer!

6. januar, fra den offisielle nettsiden til Tesla China, ble Teslas to innenlandsk produserte biler betydelig redusert i pris, med startprisen på begge modellene som slo rekordlavt, med Model 3 som falt med RMB 2.0-36.000 og Model Y falt med RMB 29.000-48.000. Spesielt ble Model 3 bakhjulsdrevet versjon redusert med RMB 36 000 og høyytelsesversjonen ble redusert med RMB 20 000; Model Y bakhjulsdrevet versjon ble redusert med RMB 29 000, langdistanseversjonen ble redusert med RMB 48 000 og høyytelsesversjonen ble redusert med RMB 38 000.

Etter å ha gått inn i 2023, inkludert BYD, Chery New Energy, Changan Deep Blue og andre bilselskaper har annonsert prisøkninger, hovedsakelig på grunn av virkningen av nye energisubsidier og stigende priser på råvarer, mens Tesla derimot valgte å redusere prisen på operasjonen er virkelig overraskende.

På grunn av Teslas prisreduksjon svarte Teslas visepresident for eksterne anliggender Tao Lin på Weibo: "Bak Teslas prisjustering dekker en rekke tekniske innovasjoner, i hovedsak den unike loven om utmerket kostnadskontroll: inkludert ikke begrenset til integrert kjøretøydesign, produksjonslinjedesign, forsyningskjedestyring og til og med millisekundoptimalisering robotarmsynergirute ... fra "første prinsipper" og overholdelse av kostnadsbasert prising."

Det er forstått at referanseprisen på litiumkarbonat av batterikvalitet har fortsatt å synke i nyere tid, fra maksimalt 607 000 yuan / tonn ned til 515 000 yuan / tonn, og Tesla til selvoperert salg, råvarepriser påvirker direkte salgsprisen på Tesla, priskutt forventes faktisk.

Kostnadsnedgang er hovedårsaken til Teslas prisøkning, og den underliggende årsaken er at Teslas etterspørsel faller. september 2022 ble oppgraderingsprosjektet for Tesla Shanghai superfabrikkproduksjonslinje fullført, produksjonskapasiteten ble en gang økt med 30 % til rundt 22 000 enheter per uke, noe som resulterte i en betydelig reduksjon i leveringssyklusen for kjøretøy. Ifølge den offisielle nettsiden er den nåværende hentesyklusen for modell 3 og modell Y 1-4 uker, med den raskeste pickupen som tar bare 7 dager, sammenlignet med de foregående fire til fem månedene, noe som indikerer at Teslas ordrer på hånden sakte har blitt fordøyd, og den betydelige økningen i produksjonskapasiteten til Shanghai-anlegget overstiger langt vekstraten for salget i det kinesiske markedet.

Tesla overforsyning, den mest direkte måten er å redusere prisen på subsidier for å stimulere kinesiske forbrukere til å kjøpe. Siden fjerde kvartal har Tesla lansert en massiv markedsføringskampanje, som starter fra september, har Tesla gjentatte ganger lansert modellpriskutt og kampanjer i det kinesiske markedet, hvorav den største var priskuttet på to modeller av Tesla Kina 24. oktober, med en reduksjon på opptil RMB 37.000, inkludert en direkte reduksjon på RMB 14.000-18.000 for modell 3 og RMB 2.0-2.0 millioner for Model Y. Model 3 ble redusert med RMB 14.000-18.000 og Model Y ble redusert med RMB 2.0-37.000. 8. november annonserte Tesla Kina igjen at fra 8. november til 30. november (inkludert) vil Tesla redusere den endelige betalingen med RMB 8,000 for kjøp av en nåværende bil og en kombinasjon av bilforsikring fra et partnerforsikringsbyrå, og vil redusere den endelige betalingen med RMB 4,000 fra 1. desember til 31. desember (inkludert). For eksempel Hvis du kjøper en Tesla i Shenzhen, Kina, for eksempel hvis du henter Tesla i desember, kan det endelige kumulative tilskuddet nå RMB 33 000 etter å ha kombinert ulike subsidier.

Effektiviteten av Teslas prisreduksjonstilskudd er imidlertid ikke ideell. Ifølge relevante data var Tesla China engrossalg i november 100.291 enheter, en ny månedlig leveringsrekord, men i desember var det en betydelig nedgang, engrossalget falt 44.4% til 55.796 enheter. Som et bilfirma som leverer på bestilling, betyr det fallende salget at Teslas priskuttede salgsstrategi kanskje ikke fungerer, og kinesiske forbrukere kjøper ikke. Selvfølgelig, i sammenheng med den raske veksten av kinesiske nye energibilmerker, mangler Model 3 og Model Y allerede fordeler i det kinesiske markedet, noe som kan være hovedårsaken til Teslas fallende ytelse.

I tillegg til kostnadskontroll og pris for volum, er kampen om en høyere markedsposisjon også en av hovedårsakene. I følge de offisielle dataene utgitt av Tesla, Teslas årlige salg på 1.131.900 enheter i 2022, men sammenlignet med en økning på 40%, men Tesla-leveransene har ikke nådd de forventede 1.5 millioner enhetene. Dessuten brøt Tesla den nye energisalgstittelen i 2022, og selv om det fortsatt er verdens mest solgte rene bilselskap, har det blitt forbigått av BYD i den nye energibilindustrien, som solgte 1.857 millioner enheter i 2022. Kanskje til og med Musk ikke forventet at BYD, som han ikke så på for et tiår siden, har blitt en av Teslas sterkeste rivaler i det globale markedet.

Når det gjelder om Tesla vil redusere prisen, er sannsynligheten fortsatt vil. Fra produksjonskostnadssynspunkt har Tesla Shanghai Super Factory oppnådd mer enn 90% av lokaliseringen av forsyningskjeden i 2021, den nåværende delelokaliseringsraten har økt til 95%, nedgangen i produksjonskostnadene gjør at Tesla-produkter har ytterligere rom for prisreduksjon. Samtidig er Teslas brutto fortjenestemargin mye høyere enn for store globale bilprodusenter, noe som ikke utelukker Tesla fra å bryte prislogikken til internasjonale merkevarer og utforske prisklassen med kostnadsorientering for å få en høyere markedsandel.

Tilbake til selve priskuttet, Tesla varslet plutselig et priskutt eller litt uforberedt. Bytt til brukerens perspektiv, spesielt de siste bileierne, stemningen er vanskelig å si, og til og med en rekke eiere begynte å danne en "rettighetsgruppe" kabal respektive tapsbeløp, for å forsvare sine rettigheter mot priskutt.

Tesla priskutt mot trenden, kan analyseres fra to hovedaspekter, det ene er at Tesla har et mer fleksibelt forsyningssystem, og det andre er den høye bruttomarginen gjør at Tesla kan gripe markedet gjennom priskutt. Selvfølgelig tilhører produktprisøkninger og reduksjoner den normale forretningsadferden, men hyppige prisjusteringer for brukere er ikke vennlige, lett å utløse brukermisnøye, redusere brukerlojalitet, disse blir ofte til rettighetshendelser. Derfor er avveiningen mellom prisfrihet og forbrukerrettigheter også verdt å vurdere dypt av bilfirmaer.