Batterier med en levetid på opptil 100 år! Tesla-team sier forskning har brutt gjennom

For tiden, for rene elektriske kjøretøy, i tillegg til kontinuerlig forbedring av sikkerhetsproblemer, er det største problemet levetiden til kjernebatteriet. Som svar på dette problemet bruker flere bilfirmaer for tiden batteriene til leverandører, og samtidig innfører noen retningslinjer som batteribytte; mens for andre selskaper utvikler de også stadig batterier, som BYD og Tesla. Det er et udiskutabelt faktum at Tesla også har jobbet med batteriforskning og utvikling.

I september 2020 ga Musk ut et nytt batteriprodukt, 4680-batteriet, som er nok til å undergrave kraften til elektriske kjøretøy på "Tesla Battery Day"! 4680-batteriet har åpenbare fordeler. Sammenlignet med 2170-batteriet øker det batterilevetiden med 54%, reduserer kostnadene med 56% og reduserer investeringen i utstyr per produksjonskapasitet med 69%. Hvis 4680-batteriet kan masseproduseres, vil det bli Teslas fiende. våpen.

Tesla har alltid vært underdanig i forskning og utvikling av batterier

Mer enn det, Tesla har alltid vært underdanig i batteriforskning og utvikling. 23. april samme år kunngjorde International Intellectual Property at Tesla sendte inn nikkel-kobolt-aluminium (NCA) elektroden utviklet for sitt "million-mile" batteri. Patentsøknaden, i henhold til beskrivelsen i Teslas patentdokumenter, bruker dette elektrodebatteriet, batterilevetiden forventes å overstige 1 million miles (1.609 millioner kilometer) og prisen er billigere!

Nylig annonserte Tesla-teamet konklusjonen av et papir utover alles fantasi: et nytt batteridesign som kan gjøre batterilevetiden muligens over 100 år. Selv om det vi kan vite i dag er uttrykk for ord, ble papiret publisert i SCI-tidsskrifter, og innflytelsen kan tenkes. Det betyr at kanskje Teslas batterilevetid vil overstige bilens levetid i fremtiden? Teslas biler trenger ikke lenger å bekymre seg for batterier?

Utformingen av batteriet er hovedsakelig basert på nikkel kobolt litium manganoksid som den positive elektroden (NMC 532) kan arbeide ved en lavere spenning på 3.8V, mens kompatibel med litium bisfluorosulfonimid (LiFSI) salt elektrolytt NMC 532 batteri kan unngå høytrykks korrosjon problemer. Papiret bruker også et sett med data for å vise levetiden til batteriet. Spesielt, hvis temperaturen styres ved 25 grader Celsius, viser NMC 532-batteriet ikke betydelig tap etter nesten 2,000 ladeutladningssykluser, da kan NMC 532-batteriet ha mer enn 2,000 ladeutladningssykluser. 100 års levetid.

Ikke bare det, NMC 532 har også spesiell energitetthet, 495 watt-timer per liter, som er høyere enn for mange nåværende batterier, noe som betyr at batteriet kan redusere plassen okkupert av bilen igjen, slik at bilen utstyrt med dette batteriet har mer designdrømmeri.

Dahns forskning innen ionbatterier

Dahn er en anerkjent fremragende forsker innen litiumionbatterier, som han har jobbet med siden starten. Hans forskning fokuserer på å forbedre energitettheten og levetiden til litiumionbatterier, samt redusere kostnadene.

I mars i år nevnte Dahn et batteri med en levetid på 4 millioner miles (ca. 6, 43 millioner kilometer) i en tale. Markedsvurderinger sier at hvis Dahns oppfinnelse går i oppfyllelse, vil NMC 532 være et nytt sprang fremover innen batteriteknologi. Men analysen fremhever også at, gitt den gjennomsnittlige levetiden til en amerikansk bil er bare 12 år, kan en bil kanskje ikke bruke et batteri med en levetid på mer enn 100 år. Og på grunn av den økende mangelen på koboltressurser, kan prisen på nikkel-kobolt-manganat litiumbatterier være relativt dyrt, noe som gjør det vanskelig for forbrukerne å ha råd til. Det er imidlertid et argument for at teknologien kan støtte statisk energilagring. Den amerikanske regjeringen annonserte nylig en rekke nye retningslinjer for å fremme utvikling av ren energi. NMC 532 kan brukes som et energilagringsbatteri for familiehjem og øke stabiliteten til lokale fornybare energinett.

Det er forstått at samarbeidet mellom Dalhousie University, hvor Dahn lærer, og Tesla begynte 8. juni 2016. Hans laboratorieteam har bidratt med et betydelig antall batteripatenter og papirer til Tesla. I januar i fjor fornyet Tesla og laboratoriet en femårig samarbeidsavtale for industriell forskning. Hvis denne batteriteknologien virkelig kan oppnå gjennombrudd som forskning, vil fremme av elektriske kjøretøy gi store fordeler.

For det nye energikjøretøymarkedet er batteriteknologi et presserende problem som må løses

Faktisk er utviklingen av batteriteknologi det alle ønsker å se nå, så publiseringen av dette papiret har tiltrukket seg mye oppmerksomhet. Mange nettbrukere sa at rene elektriske kjøretøy virkelig kan se håp. Men vi la også merke til et problem, batterilevetiden er mer enn 100 år, men bilens levetid er faktisk mindre enn 100 år, så når batteriet resirkuleres, eller hvordan skal man håndtere det? Det er også spørsmålet, hvis batteriet faktisk gjør det til en bil, vil det bli dyrere, kanskje bare en batteriteknologi som en liten gruppe mennesker kan nyte? Derfor har det også blitt antydet at batteriet kan være mer egnet for andre aspekter.

For det nye energikjøretøymarkedet er batteriteknologi virkelig et presserende problem som må løses, men det kan ikke konkluderes på kort tid. Det som trengs er at relevante selskaper fortsetter å jobbe med det og akkumulere innskudd. Samtidig må vi også ha en klar forståelse, teori er ikke praksis, og eventuelle bemerkninger kan ikke oppsummeres i ett ord. Selvfølgelig forventes det også at det nye energimarkedet helt kan løse batteriproblemet i fremtiden.