Fokus på autopilotkjøring - Tesla bruker 4 milliarder dollar på å kjøpe Samsung-kameraer!

Enten det er et kamera eller andre sensorer som lidar, er formålet med bransjen veldig enhetlig, som alle er at det automatiske assisterte kjøresystemet skal være nærmere og nærmere den virkelige automatiske kjøringen, og også å legge grunnlaget for bilens fremtid. Ifølge The Korea Economic Daily har Samsung Electric Machinery Co., et datterselskap av SamSung-gruppen, vunnet en kontrakt verdt rundt 4 billioner til 5 billioner vunnet (omtrent 3, 2 milliarder dollar til 4 milliarder dollar) for å levere nye kameramoduler til de fleste av Teslas elektriske kjøretøy.

I løpet av de neste årene vil Samsungs nye kameraer bli brukt i alle Teslas biler, inkludert Model 3 sedan, Model S sedan, Model X SUV, Model Y crossover, Cybertruck og Tesla Semi semi truck, ifølge folk som er kjent med saken. Det rapporteres at Samsung også ble tildelt en kontrakt i fjor for å levere kameraer eksklusivt til Tesla Cybertruck. Det er rapportert at Samsung vil starte masseproduksjon av det nye kameraet så snart som neste måned.

Stor oppgradering av Teslas maskinvarefunksjoner for assistert kjøring

Som nevnt tidligere har Musk offentlig uttalt mange ganger før at automatisk assistert kjøring av kameraløsningen er den optimale løsningen etter Musks personlige mening. Siden Tesla lanserte autopilotsystemet i 2014, har det jobbet med kamerabasert vision fusion automatisk. Utviklingen av assistert kjøring-systemet. For tiden har Teslas helautomatiske drivende FSD-system blitt aktivt utviklet og markedsført. Hovedformålet med samarbeidet mellom Tesla og Samsung komponenter er at Tesla ønsker å søke et klarere kamera for å fremme klarheten i det automatiske assisterte kjøresystemet, og hjelpe driften og vurderingen av det automatiske assisterte kjøresystemet til å være mer tydelig og smidig.

Ifølge rapporter tilbyr Samsung en 5-megapiksel kameramodul av Samsung versjon 4.0. Ifølge offisiell propaganda er oppløsningen til versjon 4.0-kameraet 5 ganger høyere enn for forrige generasjons versjon 3.0. Konklusjonen av dette samarbeidet vil også være en stor oppgradering av kameraets maskinvarefunksjoner som brukes i Teslas nåværende automatiske førerassistansesystemsensorpakke. I følge tidligere Tesla-maskinvaredata, den forrige Tesla førerassistansesystemet kameraoppløsning Hastigheten er bare 1.2 millioner piksler, noe som faktisk er en stor forbedring.

Tesla og Samsung vil definitivt bygge et varig partnerskap i fremtiden

Ifølge rapporter har grunnen til at Samsung var i stand til å etablere et samarbeidsforhold med Tesla denne gangen også åpnet en konkurransemodus i bransjen. Ifølge rapporter beseiret Samsung til slutt LG for å vinne alle ordrene for Teslas kameraer. Ifølge folk som er kjent med saken, vil Samsungs nye kamera i løpet av de neste årene bli brukt i alle Teslas bilprodukter, inkludert Tesla model 3, modell Y, modell X, modell S, samt fremtidige Tesla pickups Cybertruck og Tesla Semi truck modell; Ifølge rapporter vant Samsung ikke bare en kontrakt på 4 milliarder dollar fra Tesla i 2022, men i 2021 har de allerede vunnet en kamerakontrakt spesielt for Tesla-pickupen Cybertruck. Det kan sies at Tesla og Samsung sikkert vil etablere et svært varig samarbeidsforhold i fremtiden. 

Er det mulig uten lidar?

Ulike brukere kan ha sin egen forståelse av dette problemet. Selv industriutøvere har forskjellige ideer om utvikling og teknologirute. For tiden har noen bedrifter alltid brukt lidar som hovedsensor for fremtidige automatiske assisterte kjøresystemer. Selv om den også vil være utstyrt med kameraer inni, men mer av det er for å hjelpe lidar; Tesla i det automatiske assisterte kjøresystemet, flere bruker kameraer til å samle inn omkringliggende data i sanntid, med 2D-bilder som datastøtte, gjennom mange kameraer Bildene som samles inn i sanntid brukes til å beregne omgivelsene og kjøretøymodellene, slik at driften av det automatiske assisterte kjøresystemet kan utføres i sanntid.

På nåværende tidspunkt har noen bilentusiaster opplevd Xiaopeng NGP og Tesla FSD. Sensorene og algoritmene til de to modellene er også helt forskjellige. Imidlertid, ifølge erfaringene fra bilentusiaster på høyhastighetsseksjoner, er de automatiske kjøreassistentsystemene til de to bedriftene veldig toppnivå når det gjelder brukeropplevelsesoptimalisering, enten det er kjørefeltsentreringsassistanse, automatisk filskifte eller til og med forbikjøring, Stabiliteten og tilgjengeligheten er veldig høy. Derfor er det for tiden fortsatt i det såkalte l2+ assisterte kjøresystemet i bransjen. Selv om det er forskjeller i sensorer, når det gjelder erfaring og oppfatning av brukere, kan det betraktes som det samme.

I fremtiden vil det automatiske assisterte kjøresystemet gradvis bli innovert og oppgradert. Forfatteren mener at fusjonen av flere sensorer definitivt vil være bedre enn enkeltoppkjøpet og modelleringen av kameraet, noe som bidrar mer til stabiliteten og øvre grensen til systemet.

Bruk av tidsflyberegningsmetoden, kombinert med perifer rask datainnsamling i sanntid, kan effektivt hjelpe det automatisk assisterte kjøresystemet til å oppfatte omgivelsene mer omkringliggende, noe som bidrar mer til å fremheve evnen til assistert kjøring; Selv om lidaren har en sterk evne til å oppleve omgivelsene, fordi de innsamlede dataene og senere beregning er relativt vanskelige, og prisen på lidaren selv er relativt høy, må den høye prisen på lidaren og kostnaden for den høye databehandlingskraftbrikken være mye høyere enn kamerahodet. I tillegg betyr det ikke at lidaren må ha bedre funksjonell ytelse. Det som er viktig er at bedriften skal optimalisere full stack egenutviklet algoritme, Bare kombinasjonen av programvare og maskinvare kan gi den beste opplevelsen til det automatiske kjøreassistentsystemet.

IRite på slutten

Ifølge nylige medierapporter har Tesla søkt Federal Communications Commission (FCC) om bruk av en ny radar, og jeg kan ikke gjette hvilken medisin Musk selger i kalebassen. Etter lanseringen av Teslas autopilot i 2014 førte det til en stor tremor i bransjen, og det fikk også flere bilfirmaer til å være vitne til viktigheten av innovasjon, og begynte deretter å føre til at mange selskaper fulgte i Teslas fotspor og begynte å utøve kraft.

Å se på verden på gigantens skuldre kan raskt følge utviklingen av bransjen, men hvis den er i den raske utviklingen, kan det også skape nye tenkestrategier og retninger, slik at du også kan bli en ny gigant, noe som sikkert vil gi store endringer for deg selv og bransjen. Forfatteren forventer også at i en tid med elektrisk transformasjon og intelligent oppgradering, kan globale bilbedrifter fortsette å utforske og innovere.