Batterijen met een levensduur tot 100 jaar! Tesla-team zegt dat onderzoek is doorgebroken

Op dit moment is voor puur elektrische voertuigen, naast de voortdurende verbetering van veiligheidskwesties, het grootste probleem de levensduur van de kernbatterij. Als reactie op dit probleem gebruiken meer autobedrijven momenteel de batterijen van leveranciers en introduceren ze tegelijkertijd een aantal beleidsmaatregelen, zoals het vervangen van batterijen; terwijl ze voor andere bedrijven ook voortdurend batterijen ontwikkelen, zoals BYD en Tesla. Het is een onbetwistbaar feit dat Tesla ook heeft gewerkt aan onderzoek en ontwikkeling van batterijen.

In september 2020 bracht Musk een nieuw batterijproduct uit, de 4680-batterij, dat genoeg is om de kracht van elektrische voertuigen op "Tesla Battery Day" te ondermijnen! De 4680 accu heeft duidelijke voordelen. In vergelijking met de 2170-batterij verhoogt het de levensduur van de batterij met 54%, verlaagt het de kosten met 56% en vermindert het de investering in apparatuur per eenheid productiecapaciteit met 69%. Als de 4680-batterij in massa kan worden geproduceerd, wordt het de vijand van Tesla. wapen.

Tesla is altijd onderdanig geweest in onderzoek en ontwikkeling van batterijen

Meer dan dat, Tesla is altijd onderdanig geweest in onderzoek en ontwikkeling van batterijen. Op 23 april van hetzelfde jaar kondigde International Intellectual Property aan dat Tesla de nikkel-kobalt-aluminium (NCA) elektrode heeft ingediend die is ontwikkeld voor zijn "miljoen mijl" -batterij. De patentaanvraag, volgens de beschrijving in de patentdocumenten van Tesla, maakt gebruik van deze elektrodebatterij, de levensduur van de batterij zal naar verwachting meer dan 1 miljoen mijl (1,609 miljoen kilometer) bedragen en de prijs is goedkoper!

Onlangs kondigde het Tesla-team de conclusie aan van een paper die ieders verbeelding te boven gaat: een nieuw batterijontwerp dat de levensduur van de batterij mogelijk meer dan 100 jaar kan maken. Hoewel wat we op dit moment kunnen weten de uitdrukking van woorden is, werd het artikel gepubliceerd in SCI-tijdschriften en de invloed kan worden voorgesteld. Dat betekent dat de levensduur van de batterij van Tesla in de toekomst misschien de levensduur van de auto zal overtreffen? Tesla's auto's hoeven zich geen zorgen meer te maken over batterijen?

Het ontwerp van de batterij is voornamelijk gebaseerd op nikkelkobalt lithiummangaanoxide omdat de positieve elektrode (NMC 532) kan werken bij een lagere spanning van 3,8V, terwijl compatibel met lithiumbisfluorsulfonimide (LiFSI) zoutelektrolyt NMC 532-batterij kan zijn Vermijd hogedrukcorrosieproblemen. Het papier gebruikt ook een reeks gegevens om de levensduur van de batterij weer te geven. In het bijzonder, als de temperatuur wordt geregeld op 25 graden Celsius, vertoont de NMC 532-batterij geen significant verlies na bijna 2.000 laad-ontlaadcycli, dan kan de NMC 532-batterij meer dan 2.000 laad-ontlaadcycli hebben. 100 jaar levensduur.

Niet alleen dat, NMC 532 heeft ook een speciale energiedichtheid, 495 wattuur per liter, wat hoger is dan die van veel huidige batterijen, wat betekent dat de batterij de ruimte die door de auto wordt ingenomen weer kan verminderen, zodat de auto uitgerust met deze batterij meer Design-mijmering heeft.

Dahn's onderzoek op het gebied van ionenbatterijen

Dahn is een erkende uitstekende wetenschapper op het gebied van lithium-ionbatterijen, waar hij sinds de oprichting aan heeft gewerkt. Zijn onderzoek richt zich op het verbeteren van de energiedichtheid en levensduur van lithium-ionbatterijen, evenals het verlagen van hun kosten.

In maart van dit jaar noemde Dahn in een toespraak een batterij met een levensduur van 4 miljoen mijl (ongeveer 6,43 miljoen kilometer). Marktrecensies zeggen dat als de uitvinding van Dahn uitkomt, de NMC 532 een nieuwe sprong voorwaarts zal zijn in batterijtechnologie. Maar de analyse benadrukt ook dat, gezien de gemiddelde levensduur van een Amerikaanse auto slechts 12 jaar is, een auto mogelijk geen batterij met een levensduur van meer dan 100 jaar kan gebruiken. En vanwege de toenemende schaarste aan kobaltbronnen, kan de prijs van nikkel-kobalt-manganaatlithiumbatterijen relatief duur zijn, waardoor het voor consumenten moeilijk te betalen is. Er is echter een argument dat de technologie statische energieopslag zou kunnen ondersteunen. De Amerikaanse regering heeft onlangs een aantal nieuwe beleidsmaatregelen aangekondigd om de ontwikkeling van schone energie te bevorderen. NMC 532 kan worden gebruikt als een energieopslagbatterij voor gezinswoningen en de stabiliteit van lokale hernieuwbare energienetten vergroten.

Het is duidelijk dat de samenwerking tussen Dalhousie University, waar Dahn lesgeeft, en Tesla begon op 8 juni 2016. Zijn laboratoriumteam heeft een aanzienlijk aantal batterijpatenten en -papieren aan Tesla bijgedragen. Vorig jaar in januari verlengden Tesla en het lab een vijfjarige samenwerkingsovereenkomst voor industrieel onderzoek. Als deze batterijtechnologie echt doorbraken zoals onderzoek kan bereiken, dan zal de promotie van elektrische voertuigen ongetwijfeld grote voordelen opleveren.

Voor de markt voor nieuwe energievoertuigen is batterijtechnologie een dringend probleem dat moet worden opgelost

In feite is de vooruitgang van batterijtechnologie wat iedereen nu wil zien, dus de publicatie van dit artikel heeft veel aandacht getrokken. Veel netizens zeiden dat puur elektrische voertuigen echt hoop kunnen zien. Maar we merkten ook een probleem op, de levensduur van de batterij is meer dan 100 jaar, maar de levensduur van de auto is eigenlijk minder dan 100 jaar, dus wanneer de batterij wordt gerecycled, of hoe ermee om te gaan? Er is ook de vraag, als de batterij daadwerkelijk in een auto terechtkomt, zal hij dan duurder zijn, misschien gewoon een batterijtechnologie waar een kleine groep mensen van kan genieten? Daarom is er ook gesuggereerd dat de batterij misschien meer geschikt is voor andere aspecten.

Voor de markt voor nieuwe energievoertuigen is batterijtechnologie inderdaad een urgent probleem dat moet worden opgelost, maar het kan niet in korte tijd worden afgerond. Wat nodig is, is dat relevante bedrijven eraan blijven werken en deposito's verzamelen. Tegelijkertijd moeten we ook een duidelijk begrip hebben, theorie is geen praktijk en eventuele opmerkingen kunnen niet in één woord worden samengevat. Natuurlijk is de verwachting ook dat de nieuwe energiemarkt het batterijprobleem in de toekomst volledig kan oplossen.