Een artikel om u een grondig begrip te geven van Tesla dakdragers!

Met de voortdurende verbetering van de levensstandaard worden steeds meer Tesla-eigenaren verliefd op buitenreizen en de Tesla-dakdrager is een onmisbare "assistent" voor hen geworden om buiten te reizen. Voor een zelfrijdende familietour is het gebruikelijk dat de kofferbak vol is.

Hoe langer de reis, hoe meer spullen je meeneemt en de kofferbak past misschien zelfs niet. Toen nam de geboorte van de Tesla-dakdrager met succes wat druk van de kofferbak weg. De dakdrager verwijst naar de dakdrager. De dakdrager is twee dwarsbalken die op het dak van de auto zijn bevestigd en is het basisapparaat voor alle montageoplossingen op het dak van de auto.

De dakdrager wordt ook wel de dakdrager genoemd, dat zijn twee dwarsbalken die op het dak van de auto zijn bevestigd. Veel mensen noemen het een dakrail of een dakdrager, wat de basis is van alle dakmontageoplossingen. De prestaties van de dakdrager zijn erg belangrijk voor het hele dakmontageschema.

Daarom denken we dat het noodzakelijk is om een systematisch begrip en samenvatting van de dakdragerproducten te maken. De bloggers zullen de soorten dakdragers, hun belangrijkste toepassingen en de ontwikkelingsgeschiedenis van dakdragers introduceren.

Soorten dakdragers

Waaronder vele soorten: dakdragers, fietsendragers, skirekken, bootdragers, etc., en zelfs fietsenrekken achter, vistuigrekken in het voertuig, enz. worden ook gezamenlijk aangeduid als: dakdragers.

Tot nu toe lopen Japan en Europa in de wereld voorop in de ontwikkeling van dakdragers. Op dit moment zijn de twee belangrijkste merken met een goede reputatie en verkoop in China INNO en Thule, waarvan INNO een professioneel dakdragermerk is onder de Carmate Group. Daarnaast is ook de nieuw opkomende TESERY van achteren gekomen en ontwikkelt zich in een alarmerend tempo. De Tesla-dakdrager van het merk TESERY houdt zich aan de kenmerken van hoge kwaliteit en hoge veiligheidsprestaties van de Japanse auto-industrie en staat in de industrie bekend om zijn veiligheid en gemak.

TESERY-producten dekken bijna alle autoconsumptiemarkten. De uitgebreide en functionele dakdrageroplossing van TESERY biedt de auto de mogelijkheid om de ruimte uit te breiden om te voldoen aan de eisen van buitenactiviteiten, waarbij de persoonlijkheid van sport en mode volledig wordt getoond, en het is een nieuw sport- en vrijetijdsleven dat wordt bepleit door de uitbreiding van de autocultuur. Weg. Steeds meer "nieuwe Tesla-eigenaren" kopen graag Tesla-accessoires in de tesery online winkel.

Sinds de geboorte van de dakdrager in de jaren 1950 en 1960, met de ontwikkeling van de auto-industrie en het leven van auto's veroorzaakt door economische ontwikkeling, heeft de dakdrager zich ook ontwikkeld tot een onmisbaar hulpmiddel voor een nieuw autoleven.

Op dit moment zijn er vele soorten dakdragers om aan verschillende behoeften te voldoen. De auto-industrie heeft de ontwikkeling van de dakdrager bevorderd en de dakdrager heeft ook de vooruitgang van de auto-industrie bevorderd. De populariteit van Tesla heeft bijvoorbeeld de toename van de verkoop van Tesla-dakdragers bevorderd en Tesla-dakdragers hebben ook de ontwikkeling van Tesla tot op zekere hoogte bevorderd.

Het hoofddoel van de Tesla dakdrager

Naast de decoratieve en esthetische functies kan de Tesla-dakdrager dingen bevatten die niet in de bagageruimte kunnen worden geplaatst, zoals omvangrijke bagage, fietsen, opklapbedden, enz., zolang de eigenaar de goederen op zijn plaats fixeert, voeg vooral bagagenetten toe aan uw lading en het kan meer dragen dan u zou verwachten. Natuurlijk kan het de ontwerpbelasting van het bagagerek niet overschrijden - 30-50 kg.

De dakdrager wordt het meest gebruikt voor zelfrijdende reizen. Het kan worden gebruikt met de dakkoffer en het dakframe om reisbagage te vervoeren, de binnenruimte te vergroten en kan ook andere sportuitrusting zoals ski's, fietsen, zeilboten, enz. Vervoeren. Daarnaast kan de unieke vorm van de Tesla dakdrager ook het kale dak aanpassen en wat beweging aan het dak toevoegen.

De geschiedenis van de dakdrager

De geboorte van de dakdragerindustrie komt voort uit de ontwikkeling van het westerse industrialisatieproces. Na de Tweede Wereldoorlog kwamen auto's geleidelijk aan in de families van westerse ontwikkelde landen, dus de vraag naar dakdragers ontstond op zijn vroegst ook in westerse ontwikkelde landen. Als we echter kijken naar de decennialange ontwikkelingsgeschiedenis van de dakdragerindustrie, zien we dat de ontwikkeling van deze industrie erg traag is en dat de marktvraag tot stand kwam in de jaren 1950. Meer dan een halve eeuw later, tot op de dag van vandaag, heeft de dakdrager zich ontwikkeld tot de eerste drie generaties producten.

In de begintijd was er door de lage marktvraag geen grootschalige productie. De eerste generatie dakdragers in de ware zin van het woord werd geboren in de jaren 1970. De eerste generatie dakdragers was gemaakt van ijzer en had een rechthoekige doorsnede, dus het werd ook wel een vierkante roede genoemd. Na 40 jaar ontwikkeling is de dakdrager van de eerste generatie nog niet volledig uit de handel genomen. Om roest te voorkomen, is het oppervlak over het algemeen omwikkeld met plastic. De aluminium vierkante staaf is strikt genomen nog steeds de dakdrager van de eerste generatie, die qua materiaal is bijgewerkt.

De tweede generatie dakdrager werd geboren in de jaren 1990. Met de grootschalige toepassing van aluminiumlegeringen op industrieel gebied waren klanten ontevreden over de windweerstand en het geluid van de eerste generatie dakdragers en de marktvraag naar luxe dakdragers. Om de luchtweerstand en het windgeruis in het proces van technisch onderzoek te verminderen en de compatibiliteit met de producten van de eerste generatie te benadrukken, hebben veel wereldberoemde dakdragermerken zonder uitzondering gekozen voor de ovale doorsnede. Het materiaal van de staaf werd ook veranderd in een aluminiumlegering. Om te voldoen aan de behoeften van het dragen van vaste apparatuur, ontwierp de ontwerper een T-vormige groef aan de bovenkant van de cirkelvormige dwarsbalk van de aluminiumlegering en de andere apparatuur werd bevestigd door de T-bout in de groef te schuiven.

Na bijna 20 jaar ontwikkeling wordt deze ronde roededakdrager vandaag de dag nog steeds veel gebruikt; Maar de tekortkomingen van de tweede generatie dakdrager zijn steeds prominenter geworden:

• 1.De moderne auto-industrie heeft zich ontwikkeld voor nog eens 20 jaar. De toepassing van nieuwe geluidsreductietechnologie heeft het geluid van het voertuig zelf volledig verbeterd in vergelijking met 20 jaar geleden. Het geluid van het voertuig zelf is jaar na jaar verminderd en de markt heeft stille geluidsisolatie gedaan. Het geluid van het voertuig met geluidsreductie is ook kleiner en de windweerstand en het windgeruis van de dakdrager worden steeds prominenter, zodat het klachtenpercentage van klanten jaar na jaar toeneemt, net zoals iedereen 20 jaar geleden ontevreden was over de windweerstand en het windgeruis van de eerste generatie dakdrager;
• 2. Steeds meer klanten maken zich niet alleen zorgen over hoe ze het voertuig moeten dragen, maar ook hoe ze het modieus moeten dragen. De dakdrager van de tweede generatie is beperkt tot de ontwerpideeën van het product van de eerste generatie en de dwarsbalken strekken zich vaak uit naar beide zijden. De buitenkant van de auto is zeer inconsistent met het hele voertuig. Veel autofabrikanten besteden aandacht aan de behoeften van consumenten, dus hebben ze achtereenvolgens de dakdragers in originele stijl gelanceerd.
• 3. De ondersteunende voeten zijn vaak hoog, wat niet alleen de moeilijkheid van het oppakken en plaatsen van items en vaste apparatuur verhoogt, maar ook het zwaartepunt van het voertuig verhoogt, wat ook de stabiliteit van rijden op hoge snelheid beïnvloedt. De reden voor de hoogte van de framevoeten heeft te maken met het ontwerp van het schuifdak van de auto. De oude zonnedaken zijn ontworpen om extern te worden getrokken. Nadat het schuifdak is geopend, zal het buiten de auto hoger komen. Om de opening van het zonnedak niet te beïnvloeden, wordt de hoogte van de framevoeten verhoogd. Meer dan 99% van de huidige zonnedaken van auto's zijn echter naar binnen gericht en ze zijn slechts ongeveer drie of vier centimeter hoger dan het dak tijdens het openingsproces. Daarom zijn de ouderwetse framevoeten na installatie hoog, wat niet erg harmonieus is met het lichaam;
• 4. De dakdrager van de tweede generatie moet rekening houden met de compatibiliteit met de dakdrager van de eerste generatie, dus er zullen veel beperkingen zijn in het ontwerpproces, en de eindproducten zijn ook vergelijkbaar met de ovale vorm, alleen de vierkante staaf van de eerste generatie. Iets breder en gebogen, en geïnstalleerd op het lichaam van vandaag, is het enigszins gierig en dun.

Als we naar de ontwikkelingsgeschiedenis van dakdragers kijken, zullen we zien dat het probleem van windweerstand en geluid het knelpunt is dat de ontwikkeling van de dakdragerindustrie beperkt, gevolgd door de hoogte en esthetiek van de rackvoeten. Op het gebied van veiligheid zijn de producten van grote merken al gegarandeerd. Klanten geven de voorkeur aan een dakdrager die veilig is, een lage luchtweerstand, weinig windgeruis, een onopvallend ontwerp en een mooiere dakdrager. De marktvraag is zo duidelijk dat veel dakdragermerken ook verbeteringen doorvoeren, zoals: om de luchtweerstand te verminderen Windgeruis is de dwarsbalk ontworpen in een plattere vorm en wordt de standaard plastic strip gebruikt om de opening aan de onderkant van de dwarsbalk af te dichten; de standaard afdichtingsstrip bevindt zich direct aan de onderkant van de dwarsbalk om windgeruis tijdens rijden op hoge snelheid te verminderen; Door de hoogte te verminderen, wordt de dakdrager die op de langsrail van de originele auto is bevestigd slechts 4 cm hoger en tegelijkertijd is de dwarsbalk ook afgedicht en geluidsarm ...

De derde generatie dakdrager: Het is ook de dakdrager met de kleinste windweerstand en windgeruis ter wereld tot nu toe. De luchtweerstand is 40-70% lager dan bij andere merken en het windgeruis is met meer dan 50% verminderd. Het is veilig en gemakkelijk te demonteren en te monteren. Sterke veelzijdigheid, en volledig compatibel met de tweede generatie dakdrager, en maakt gebruik van een aantal kerntechnologieën op het gebied van dakdragers, waaronder originele stijlen zonder uitsteeksel aan beide zijden, en traditionele door-type stijlen. Het aannemen van een low-profile ontwerp, het is op grote schaal gewild door de Europese en Amerikaanse markten zodra het uitkwam, en vele ongekende ontwerpen maakten de tweede generatie dakdragerproducten moeilijk te evenaren, dus het werd erkend als een nieuwe generatie in de industrie. De Tesla dakdrager van TESERY is een typische vertegenwoordiger.
De dakdrager is de basis van alle dakmontageoplossingen, dus het wordt ook wel de basisdrager genoemd. De functie is erg belangrijk, dus rijders moeten niet proberen budget te besparen op de dakdrager!