많은 중국 신에너지 자동차 회사와 달리 Tesla는 오늘 아침 갑자기 가격 인하를 발표했으며 전례 없는 규모로 즉시 중국 소셜 미디어 플랫폼의 정상에 올랐습니다!
1 월 6 일, 테슬라 차이나 공식 웹 사이트에서 테슬라의 두 가지 국산 자동차는 가격이 크게 인하되었으며, 두 모델의 시작 가격은 사상 최저치를 기록했으며 모델 3는 2.0-36,000 위안, 모델 Y는 29,000-48,000 위안 하락했습니다. 특히 Model 3 후륜구동 버전은 RMB 36,000, 고성능 버전은 RMB 20,000 감소했습니다. 모델 Y 후륜구동 버전은 29,000위안, 장거리 버전은 48,000위안, 고성능 버전은 38,000위안 감소했습니다.
2023년에 들어서면서 BYD를 포함한 Chery New Energy, Changan Deep Blue 및 기타 자동차 회사는 주로 새로운 에너지 보조금과 원자재 가격 상승의 영향으로 가격 인상을 발표한 반면, Tesla는 대조적으로 운영 가격을 낮추기로 선택한 것은 정말 놀랍습니다.
테슬라의 가격 인하를 이유로 테슬라의 대외 담당 부사장 타오 린 (Tao Lin)은 웨이보에서 "테슬라의 가격 조정 뒤에는 수많은 엔지니어링 혁신, 본질적으로 우수한 비용 관리의 고유 한 법칙이 포함됩니다 : 통합 차량 설계, 생산 라인 설계, 공급망 관리 및 밀리 초 최적화 로봇 팔 시너지 경로를 포함하되 ... "첫 번째 원칙"과 비용 기반 가격 책정 준수에서."
배터리 등급 탄산 리튬의 벤치 마크 가격은 최근 최대 607,000 위안 / 톤에서 515,000 위안 / 톤으로 계속 하락하고 있으며, 테슬라는 자체 운영 판매에 이르기까지, 원자재 가격은 테슬라의 판매 가격에 직접적인 영향을 미치며, 가격 인하가 실제로 예상됩니다.
비용 하락은 테슬라 가격 인상의 주요 원인이며, 근본적인 이유는 테슬라의 수요가 감소하고 있기 때문입니다. 2022년 9월, Tesla Shanghai 슈퍼 공장 생산 라인 업그레이드 프로젝트가 완료되었으며 생산 능력은 한때 주당 약 22,000대로 30% 증가하여 차량 배송 주기가 크게 단축되었습니다. 공식 웹 사이트에 따르면 모델 3 및 모델 Y의 현재 픽업주기는 1-4 주이며, 가장 빠른 픽업은 이전 4-5 개월에 비해 7 일 밖에 걸리지 않아 테슬라의 주문이 천천히 소화되었으며 상하이 공장의 생산 능력의 현저한 증가는 중국 시장에서의 판매 증가율을 훨씬 초과합니다.
테슬라 공급 과잉, 가장 직접적인 방법은 중국 소비자의 구매를 자극하기 위해 보조금 가격을 낮추는 것입니다. 4분기 이후 Tesla는 9월부터 대규모 마케팅 캠페인을 시작했으며, Tesla는 중국 시장에서 모델 가격 인하 및 프로모션을 반복적으로 시작했으며, 그 중 가장 큰 것은 10월 24일 Tesla China의 두 모델의 가격 인하였으며 모델 3의 경우 14,000-18,000위안, 모델 Y의 경우 200만-2000만 위안의 직접 인하를 포함하여 최대 37,000위안까지 인하되었습니다. 모델 3는 RMB 14,000-18,000, Model Y는 RMB 2.0-37,000 감소했습니다. 11월 8일, Tesla China는 11월 8일부터 11월 30일까지(포함) Tesla가 파트너 보험 대리점의 현재 자동차 및 자동차 보험 조합 구매에 대해 최종 지불액을 8,000위안 인하하고 12월 1일부터 12월 31일(포함)까지 최종 지불액을 4,000위안 인하할 것이라고 다시 한 번 발표했습니다. 예를 들어, 중국 심천에서 Tesla를 구입하는 경우, 예를 들어 12 월에 Tesla를 픽업하면 다양한 보조금을 합산 한 후 최종 누적 보조금이 33,000 위안에 도달 할 수 있습니다.
그러나 테슬라의 가격 인하 보조금의 효과는 이상적이지 않습니다. 관련 자료에 따르면 11월 테슬라 중국 도매 판매량은 100,291대로 월간 인도 신기록을 세웠지만 12월에는 도매 판매가 44.4% 감소한 55,796대로 크게 감소했다. 주문으로 배송하는 자동차 회사로서 판매 감소는 Tesla의 가격 인하 판매 전략이 작동하지 않을 수 있으며 중국 소비자가 구매하지 않을 수 있음을 의미합니다. 물론 중국 신에너지 자동차 브랜드의 급속한 부상 상황에서 모델 3와 모델 Y는 이미 중국 시장에서 이점이 부족하기 때문에 테슬라의 실적 하락의 주요 원인일 수 있습니다.
물량에 대한 비용 통제 및 가격 외에도 더 높은 시장 지위를 위한 싸움도 주요 이유 중 하나입니다. 테슬라가 발표한 공식 데이터에 따르면 테슬라의 2022년 연간 판매량은 1,131,900대로 40% 증가했지만 테슬라 인도량은 예상치인 150만 대에 미치지 못했다. 또한 Tesla는 2022년에 신에너지 판매 타이틀을 깨고 여전히 세계에서 가장 많이 팔린 순수 자동차 회사이지만 2022년에 185만 7000대를 판매한 신에너지 자동차 산업에서 BYD에 추월당했습니다. 아마도 머스크조차도 10 년 전에 못했던 BYD가 세계 시장에서 테슬라의 가장 강력한 라이벌 중 하나가되었다고 예상하지 못했을 것입니다.
테슬라가 가격을 인하할지 여부는 여전히 그럴 가능성이 있습니다. 제조 비용의 관점에서 Tesla Shanghai Super Factory는 2021년 공급망 현지화의 90% 이상을 달성했으며 현재 부품 현지화율은 95%로 증가했으며 생산 비용 감소로 인해 Tesla 제품의 가격 인하 여지가 더 커졌습니다. 동시에 Tesla의 총 이익 마진은 주요 글로벌 자동차 제조업체보다 훨씬 높기 때문에 Tesla가 국제 브랜드의 가격 책정 논리를 깨고 비용 지향적으로 가격 범위를 탐색하여 더 높은 시장 점유율을 확보하는 것을 배제하지 않습니다.
가격 인하 자체로 돌아가서 Tesla는 갑자기 가격 인하를 발표했거나 약간 준비되지 않았습니다. 사용자의 관점, 특히 최근 자동차 소유자의 관점으로 전환하면 분위기가 말하기 어렵고 많은 소유자조차도 가격 인하에 대한 권리를 방어하기 위해 각각의 손실 금액에 대한 "권리 그룹"을 형성하기 시작했습니다.
추세에 대한 테슬라 가격 인하는 두 가지 주요 측면에서 분석 할 수 있는데, 하나는 테슬라가보다 유연한 공급 시스템을 가지고 있다는 것이고, 두 번째는 테슬라가 가격 인하를 통해 시장을 장악 할 수 있다는 것입니다. 물론 제품 가격 상승 및 하락은 정상적인 비즈니스 행동에 속하지만 사용자에 대한 빈번한 가격 조정은 우호적이지 않고 사용자 불만을 유발하기 쉽고 사용자 충성도를 낮추며 종종 권리 이벤트로 바뀝니다. 따라서 가격 책정의 자유와 소비자 권리 사이의 절충도 자동차 회사에서 깊이 고려할 가치가 있습니다.
