현재 순수 전기 자동차의 경우 안전 문제의 지속적인 개선 외에도 가장 큰 문제는 핵심 전원 배터리의 수명입니다. 이 문제에 대응하여 현재 더 많은 자동차 회사가 공급업체의 배터리를 사용하고 동시에 배터리 교체와 같은 일부 정책을 도입하고 있습니다. 다른 회사의 경우에도 BYD 및 Tesla와 같은 배터리를 지속적으로 개발하고 있습니다. 테슬라도 배터리 연구개발에 박차를 가하고 있는 것은 부인할 수 없는 사실이다.
2020년 9월, 머스크는 "테슬라 배터리 데이"를 맞아 전기차의 전력을 전복시키기에 충분한 새로운 배터리 제품인 4680 배터리를 출시했습니다! 4680 배터리에는 분명한 장점이 있습니다. 2170 배터리에 비해 배터리 수명은 54% 증가하고 비용은 56% 감소하며 생산 용량 단위당 장비 투자는 69% 감소합니다. 4680 배터리가 양산되면 테슬라의 적이 된다. 무기.
Tesla는 항상 배터리 연구 및 개발에 복종했습니다.
그 이상으로 Tesla는 항상 배터리 연구 및 개발에 복종했습니다. 같은 해 4월 23일, International Intellectual Property는 Tesla가 "백만 마일" 배터리용으로 개발한 니켈-코발트-알루미늄(NCA) 전극을 제출했다고 발표했습니다. Tesla 특허 문서의 설명에 따르면 특허 출원은이 전극 배터리를 사용하며 배터리 수명은 100 만 마일 (1609 만 킬로미터)을 초과 할 것으로 예상되며 가격은 저렴합니다!
최근 Tesla 팀은 모든 사람의 상상을 뛰어넘는 논문의 결론을 발표했습니다. 배터리 수명을 100년 이상으로 만들 수 있는 새로운 배터리 설계입니다. 현재 우리가 알 수 있는 것은 단어의 표현이지만 SCI 저널에 논문이 실렸고 그 영향을 상상할 수 있습니다. 즉, Tesla의 배터리 수명이 미래에 자동차의 수명을 초과할 수 있다는 의미입니까? 테슬라 자동차는 더 이상 배터리 걱정이 없다?
배터리의 설계는 양극(NMC 532)이 3.8V의 낮은 전압에서 작동할 수 있는 반면 리튬 비스플루오로설폰이미드(LiFSI) 염 전해질과 호환되는 니켈 코발트 리튬 망간 산화물을 주로 기반으로 합니다. NMC 532 배터리는 고압을 피할 수 있습니다. 부식 문제. 이 논문은 또한 일련의 데이터를 사용하여 배터리 수명을 보여줍니다. 구체적으로, 온도를 섭씨 25도로 제어하면 NMC 532 배터리는 거의 2,000번의 충방전 사이클 후에 큰 손실을 나타내지 않으며, NMC 532 배터리는 2,000번 이상의 충-방전 사이클을 가질 수 있습니다. 서비스 수명 100년.
뿐만 아니라 NMC 532는 특수한 에너지 밀도인 리터당 495와트시를 가지고 있어 많은 현재 배터리보다 높습니다. 이는 배터리가 자동차가 차지하는 공간을 다시 줄일 수 있음을 의미합니다. 이 배터리는 더 많은 디자인 환상을 가지고 있습니다.
이온전지 분야에서의 단의 연구
단은 리튬이온 배터리 분야에서 인정받는 뛰어난 과학자로, 창립 때부터 연구해 왔다. 그의 연구는 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도와 수명을 개선하고 비용을 줄이는 데 중점을 둡니다.
올해 3월 단은 한 연설에서 400만마일(약 643만km) 수명의 배터리를 언급했다. 시장 리뷰에 따르면 단의 발명이 실현되면 NMC 532가 배터리 기술의 또 다른 도약이 될 것이라고 합니다. 하지만 미국 자동차의 평균 수명이 12년에 불과한 점을 감안할 때 자동차는 100년 이상의 수명을 가진 배터리를 사용하지 못할 수도 있다는 분석도 있다. 그리고 코발트 자원의 희소성이 높아짐에 따라 니켈-코발트-망간산 리튬 배터리의 가격이 상대적으로 비싸 소비자가 감당하기 어려울 수 있습니다. 그러나이 기술이 정적 에너지 저장을 지원할 수 있다는 주장이 있습니다. 미국 정부는 최근 청정 에너지 개발을 촉진하기 위한 여러 가지 새로운 정책을 발표했습니다. NMC 532는 가정용 에너지 저장 배터리로 사용할 수 있으며 지역 재생 가능 에너지 그리드의 안정성을 높일 수 있습니다.
Dahn이 가르치는 Dalhousie University와 Tesla 간의 협력은 2016년 6월 8일부터 시작된 것으로 파악됩니다. 그의 실험실 팀은 Tesla에 상당한 수의 배터리 특허와 논문을 제공했습니다. 지난해 1월 Tesla와 연구소는 5년간의 산업 연구 파트너십 계약을 갱신했습니다. 이 배터리 기술이 실제로 연구와 같은 획기적인 성과를 거둘 수 있다면 전기 자동차의 홍보는 큰 이점을 가져올 것입니다.
신에너지 자동차 시장에서 배터리 기술은 해결해야 할 시급한 문제입니다.
사실 배터리 기술의 발전은 지금 모두가 보고 싶어하는 것이기 때문에 이 논문의 출간은 많은 관심을 끌었습니다. 많은 네티즌들은 순수 전기차가 정말 희망을 볼 수 있을지 모른다고 말했습니다. 그러나 우리는 또한 문제를 발견했습니다. 배터리 수명은 100년 이상이지만 자동차 수명은 실제로 100년 미만이므로 배터리를 재활용할 때 또는 어떻게 처리해야 합니까? 또한 배터리가 실제로 자동차에 사용된다면 더 비쌀까요? 아니면 소수의 사람들이 즐길 수 있는 배터리 기술일까요?라는 질문도 있습니다. 따라서 배터리가 다른 측면에 더 적합할 수도 있다는 제안도 있었습니다.
신에너지 자동차 시장에서 배터리 기술은 실로 시급히 해결해야 할 문제이지만 단시간에 결론을 내릴 수는 없다. 필요한 것은 관련 기업들이 계속해서 노력하고 보증금을 쌓아두는 것이다. 동시에 우리는 또한 명확한 이해가 있어야 하고 이론은 실천이 아니며 어떤 설명도 한 단어로 요약할 수 없습니다. 물론 앞으로 신에너지 시장이 배터리 문제를 완전히 해결할 수 있을 것이라는 기대도 있다.
