最近、テスラのCEOイーロンマスクは全員参加の会議で従業員に、四半期末までに「クレイジーな」配達の波が予想されると語った。 テスラは四半期末の配達波を取り除こうとしていますが、特別な事情により、同社はまだ四半期末の配達波を回避することができません。
テスラ独自の流通システムは、サードパーティのディーラーを通じて販売される自動車会社とは大きく異なると報告されているため、四半期末の同社の配送努力は非常に大きくなります。 テスラは顧客に直接車を販売するため、顧客が車を受け取り、支払うまで、車両はテスラによって保管および所有されます。 テスラの直接販売モデルは、同社が車の製造コストを吸収し、顧客が車を受け取るまで資金にアクセスできないため、車両の輸送時間が財務に不釣り合いな影響を及ぼします。
したがって、テスラが四半期末に多数の車両を輸送している場合、四半期の財務状況は非常に悪くなる可能性があります。 そのため、テスラは四半期初めにフリーモント工場と上海工場で輸出用の自動車を生産し、その後、四半期末までの輸送時間を考慮して、現地配送用の車両を生産しようとしています。 (関連ニュースを読む: テスラがタイに進出し、インドネシアに工場を建設)
ただし、この戦略では、テスラの販売チームと配送チームが、各四半期の終わりに配達される多数の車を調整しており、「四半期末の配達波」と呼ばれています。 「シーズン末の配達波」は、テスラのコストを増加させるだけでなく、顧客の車のピックアップ体験にも影響を及ぼします。 テスラは体系的に新車を顧客に届けますが、顧客は車を急いで受け取る必要があります。
昨年末、マスク氏は従業員に、配達の波よりもコストの方が懸念事項であると語った。 しかし、マスク氏は6月8日のテスラの全従業員会議で、今四半期には大きな納車波が発生するだろうと述べた。
テスラの従業員は、会議でマスクに、「四半期末のクレイジーな配達波」を回避するために、配達サイクルがいつ横ばいになるかを尋ねました。 マスク氏は、「テスラは2008年末からこの課題に直面してきました。 四半期末の配達を狂わせる何かが常に起こっているようです。 今四半期も例外ではなく、上海で直面する大きな課題があります。 テスラは四半期初めの大部分で上海工場を一時的に閉鎖しましたが、現在は完全に生産を再開しています。 今四半期は非常に緊張するでしょう。
マスクは、第3四半期の終わりにテスラの「配達波ははるかに小さくなる」ことを従業員に安心させようとしました。 ベルリンギガファクトリーの立ち上げと上海ギガファクトリーの生産能力のリリースにより、状況は徐々に改善するはずです。 現在、テスラの上海ギガファクトリーはヨーロッパに多数の自動車を輸出しています。 (関連ニュースを読む: 新しいテスラ工場はどこに建設されますか? ムスク:カナダまたはメキシコを検討してください )
マスク氏は以前、テスラは生産停止のために納車記録を破らないかもしれないと述べていたが、それでも30万台近くの車両を納車できると示唆した。
