電気自動車の先駆的なメーカーであるテスラは、国道交通安全局 (NHTSA) がさらに別の調査を開始したため、再び精査されています。 今回は、テスラのモデル3およびモデルY車両のステアリング制御に関連する潜在的な問題に焦点が当てられています。
7月28日、NHTSAの欠陥調査局 (ODI) は、一連の12件の苦情に応えて予備調査を開始しました。 これらの苦情は、2023年モデルからモデル3およびモデルY車両のステアリング制御とパワーステアリングの喪失について懸念を引き起こします。
12件の苦情のうち、5件は車両を操縦できないことを強調し、残りの7件はパワーステアリングの損失の事例を強調しています。 このパワーステアリングの喪失は、車両の制御を維持するために必要な努力の増加につながり、ドライバーに重大な安全上のリスクをもたらしました。
NHTSAの調査計画では、28万台の車両の総人口を調査する必要があります。 特に、報告された1つの事件は、衝突または火災に関係しており、ドライバーはモデル3のステアリングが反応しなくなり、車両が道路から滑り落ちて木に衝突することを経験しました。
別のドライバーの悲惨な経験は、ショッピングセンターを出るときに突然ステアリングコントロールを失うことでした。 運転手は、最終的にショッピングセンターの範囲内で車両を停止させることに成功する前に、対向車の近くで危険な操縦を語った。
他のさまざまなドライバーが、同様の問題に何度も遭遇したと報告し、テスラサービスを通じて救済策を求めるよう促しました。 多くの人が、ステアリングラックとモーターの修理作業が必要であることに気づきました。
NHTSAの調査の初期段階は、特定されたステアリング制御の懸念が不当な安全リスクをもたらすかどうかを判断することを目的としています。 このリスクが立証された場合、調査はエンジニアリング分析に進む可能性があり、その結果、影響を受けた車両がリコールされる可能性があります。
この手続き的アプローチは、2022年に83万台の車両を対象としたプローブである、緊急車両と衝突するテスラ車両に関するNHTSAの調査中に採用されたアプローチを反映しています。 この調査は、同じ年の6月に工学分析にエスカレートされました。
さらに、同じ年の初期のNHTSAプローブがテスラのハンドルの分離に関する懸念に対処し、道路上の車両の安全性と完全性を確保する上での規制機関の警戒を強調したことは注目に値します。
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