Les climats froids pourraient être le sweet spot pour les batteries de véhicules électriques Tesla

Les véhicules électriques (VE) ont souvent été critiqués pour leur autonomie réduite par temps froid, mais une étude récente portant sur Teslas suggère que les régions plus fraîches pourraient offrir des avantages à long terme pour les batteries EV.

Recurrent Auto a publié les résultats d'une étude approfondie cette semaine, révélant que les véhicules Tesla exploités dans des climats froids surpassaient constamment leurs homologues dans des climats chauds. L'étude, qui a analysé les données de plus de 12 500 véhicules Tesla à travers les États-Unis, a utilisé le logiciel propriétaire de Recurrent pour l'accès aux données.

Cette tendance s'est vérifiée dans divers modèles Tesla et années de modèle, l'amélioration la plus significative étant observée dans le modèle Y. Plus précisément, les unités du modèle Y de l'année de modèle 2020 ont obtenu des scores moyens de 95 dans les climats plus froids comparativement à 92 dans les climats plus chauds, comme illustré dans l'infographie qui l'accompagne.

Pour évaluer ces scores, les chercheurs ont mesuré la portée restante attendue de chaque VE au moment de l'étude. Une Tesla avec un score de gamme de 90, par exemple, conserverait encore 90% de sa gamme d'origine. L'étude a utilisé des désignations climatiques fournies par le ministère américain de l'Énergie, les classant comme climats «chauds», «froids» et «marins».

Il convient de noter que l'étude s'est exclusivement concentrée sur Teslas en raison de leur prévalence et de l'important ensemble de données disponibles. En outre, Recurrent a mis en évidence le système avancé de gestion thermique de la batterie de Tesla, qui protège efficacement la batterie contre les dommages environnementaux à long terme.

La recherche de Recurrent indique que la chaleur de l'environnement contribue à l'énergie supplémentaire aux réactions électrochimiques dans les batteries EV, accélérant les processus chimiques indésirables qui contribuent au vieillissement de la batterie. Le seuil généralement accepté pour la dégradation accélérée de la batterie est d'environ 86 degrés Fahrenheit (30 degrés Celsius).

Bien que la consommation d'énergie pour le chauffage de la cabine puisse entraîner une perte d'autonomie dans les climats plus froids, Recurrent suggère qu'il s'agit d'un effet temporaire. Contrairement à la chaleur, qui a un impact électrochimique significatif sur les batteries EV, l'autonomie perdue par temps froid peut être récupérée à mesure que les températures augmentent.

Pour les propriétaires de Tesla dans les climats plus chauds qui cherchent à préserver la longévité de la batterie, il y a plusieurs recommandations à considérer. Le stationnement à l'ombre ou dans un garage peut aider à atténuer le chauffage excessif de la batterie lorsqu'elle est exposée au soleil. Lorsque le stationnement au soleil est inévitable, Recurrent conseille de charger la batterie à peu près à mi-chemin, car elle a tendance à être plus stable à ce niveau.

Les acheteurs potentiels, qu'ils envisagent des Teslas neuves ou d'occasion, devraient explorer les véhicules équipés de batteries au lithium fer phosphate (LFP) plus récentes, connues pour leur résilience dans les climats chauds. Ceux qui achètent des véhicules électriques usagés devraient également étudier les conditions de stockage et d'utilisation antérieures du véhicule.

Enfin, les chercheurs recommandent fortement de posséder un véhicule équipé d'un système de gestion thermique actif et de le garder branché lorsqu'il n'est pas utilisé. Selon Recurrent, cela permet au véhicule d'initier le refroidissement de la batterie à des températures plus basses que lorsqu'il reste débranché.

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