Baterie s životností až 100 let! Tým Tesla tvrdí, že výzkum prorazil

V současnosti je u čistě elektrických vozidel kromě neustálého zlepšování bezpečnostních otázek největším problémem životnost baterie jádra. V reakci na tento problém v současnosti více automobilek používá baterie dodavatelů a zároveň zavádí některé zásady, jako je výměna baterií; zatímco pro jiné společnosti také neustále vyvíjejí baterie, jako je BYD a Tesla. Je nezpochybnitelným faktem, že Tesla také pracuje na výzkumu a vývoji baterií.

V září 2020 vydal Musk nový bateriový produkt, baterii 4680, která je dostatečná k tomu, aby na "Tesla Battery Day" podkopala sílu elektrických vozidel! Baterie 4680 má zjevné výhody. Ve srovnání s baterií 2170 zvyšuje životnost baterie o 54 %, snižuje náklady o 56 % a snižuje investice do zařízení na jednotku výrobní kapacity o 69 %. Pokud se podaří baterii 4680 vyrábět sériově, stane se nepřítelem Tesly. zbraň.

Tesla byla vždy submisivní ve výzkumu a vývoji baterií

Kromě toho byla Tesla ve výzkumu a vývoji baterií vždy submisivní. Dne 23. dubna téhož roku International Intellectual Property oznámilo, že Tesla předložila nikl-kobalt-aluminiovou (NCA) elektrodu vyvinutou pro její baterii „miliónových mil“. Patentová přihláška podle popisu v patentových dokumentech Tesly využívá tuto elektrodovou baterii, životnost baterie má přesáhnout 1 milion mil (1,609 milionu kilometrů) a cena je levnější!

Nedávno tým Tesly oznámil uzavření dokumentu, který si nikdo nedokáže představit: nový design baterie, díky kterému může životnost baterie přesáhnout 100 let. I když to, co v současnosti známe, je vyjadřování slov, článek byl publikován v časopisech SCI a vliv si lze představit. To znamená, že možná životnost baterie Tesly v budoucnu překročí životnost vozu? Auta Tesly se už nemusí starat o baterie?

Konstrukce baterie je založena hlavně na nikl-kobalt lithium-manganovém oxidu, protože kladná elektroda (NMC 532) může pracovat při nižším napětí 3,8 V, přičemž je kompatibilní s lithium-bisfluorosulfonimidem (LiFSI) solným elektrolytem NMC 532 baterie může být Vyhněte se vysokému tlaku problémy s korozí. Dokument také používá sadu dat k zobrazení životnosti baterie. Konkrétně, pokud je teplota regulována na 25 stupňů Celsia, baterie NMC 532 nevykazuje významné ztráty po téměř 2 000 cyklech nabití a vybití, pak může mít baterie NMC 532 více než 2 000 cyklů nabití a vybití. 100 let životnosti.

Nejen to, NMC 532 má také speciální hustotu energie, 495 watthodin na litr, což je vyšší než u mnoha současných baterií, což znamená, že baterie může opět snížit prostor zabraný vozem, takže vůz vybavený tato baterie má více designu.

Dahnův výzkum v oblasti iontových baterií

Dahn je uznávaným vynikajícím vědcem v oblasti lithium-iontových baterií, kterým se věnuje od jejich počátku. Jeho výzkum se zaměřuje na zlepšení hustoty energie a životnosti lithium-iontových baterií a také na snižování jejich nákladů.

V březnu letošního roku se Dahn v projevu zmínil o baterii s životností 4 miliony mil (asi 6,43 milionu kilometrů). Recenze trhu říkají, že pokud se Dahnův vynález naplní, NMC 532 bude dalším skokem vpřed v technologii baterií. Analýza však také zdůrazňuje, že vzhledem k tomu, že průměrná životnost amerického automobilu je pouze 12 let, auto nemusí být schopno používat baterii s životností delší než 100 let. A vzhledem k rostoucímu nedostatku zdrojů kobaltu může být cena nikl-kobalt-manganátových lithiových baterií relativně drahá, což spotřebitelům ztěžuje dovolit. Existuje však argument, že technologie by mohla podporovat statické ukládání energie. Vláda USA nedávno oznámila řadu nových politik na podporu rozvoje čisté energie. NMC 532 lze použít jako akumulátor energie pro rodinné domy a zvýšit stabilitu místních obnovitelných energetických sítí.

Rozumí se, že spolupráce mezi Dalhousie University, kde Dahn vyučuje, a Teslou začala 8. června 2016. Jeho laboratorní tým přispěl značným počtem patentů a dokumentů na baterie společnosti Tesla. Loni V lednu Tesla a laboratoř obnovily pětiletou dohodu o partnerství v oblasti průmyslového výzkumu. Pokud tato technologie baterií skutečně dokáže dosáhnout průlomů, jako je výzkum, pak propagace elektrických vozidel musí přinést velké výhody.

Pro trh nových energetických vozidel je technologie baterií naléhavým problémem, který je třeba vyřešit

Ve skutečnosti pokrok v technologii baterií je to, co nyní chce každý vidět, takže zveřejnění tohoto článku vzbudilo velkou pozornost. Mnoho uživatelů sítě uvedlo, že čistě elektrická vozidla mohou skutečně vidět naději. Ale také jsme zaznamenali problém, životnost baterie je více než 100 let, ale životnost auta je ve skutečnosti méně než 100 let, takže když se baterie recykluje, nebo jak s tím? Je také otázka, jestli se z baterie skutečně stane auto, bude dražší, možná jen technologie baterií, kterou si může užít malá skupina lidí? Proto bylo také navrženo, že baterie může být vhodnější pro jiné aspekty.

Pro trh s novými energetickými vozidly je technologie baterií skutečně naléhavým problémem, který je třeba vyřešit, ale nelze jej uzavřít v krátké době. Je potřeba, aby na tom příslušné společnosti nadále pracovaly a hromadily vklady. Zároveň musíme mít jasno, teorie není praxe a případné poznámky nelze shrnout do jednoho slova. Samozřejmě se také očekává, že nový energetický trh může v budoucnu zcela vyřešit problém s bateriemi.